本报北京2月12日讯 记者冯其予 祝君壁报道：中国民航局12日在北京正式向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，中国石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。

我国生物航煤业

实现零突破

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、亚麻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和颗粒污染物排放的作用。

据了解，2012年2月28日，民航局正式受理了中石化的适航审定申请，成立了包括适航、发动机等专业的专家组成的审查组，开始了适航审定工作。按照国际通行惯例，审查组以不低于国际技术标准制定了中国特色的技术标准规定CTSO-2C701，作为本次审查的审定基础，审查包括设计、生产两个部分。

通过本次审定，中国民航局探索了一套新的生物航煤的管理办法，对指导航空生物燃料等替代燃料在民航行业的应用具有重要意义。对工业部门来说，这意味着中国生物航煤行业实现了从无到有的突破，中国石化由此成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业，成为世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的企业之一。

继续加强航油适航审定建设

下一步，民航局还将继续完善替代燃料等航油管理规章和程序，逐步推进航空煤油和航空汽油的设计生产适航审定，进一步加强航油适航审定能力建设，重点加强民航航油航化适航审定中心组织机构建设，健全适航审定队伍，完善适航审定体系和生物航煤适航验证平台，鼓励市场对外开放，开拓新的局面。

目前，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。国际航空运输协会预测，2020年，生物航煤将达到航油总量的30%。下一步，中国石化将加快拓展生物航煤原料来源，为航空业减排增效提供可靠的油品解决方案。中国石化将与各航空公司继续深入合作，共同推进生物航煤的商业飞行，发挥其在二氧化碳和颗粒物减排上的功效。

为多行业企业带来商机

专家认为，生物航煤获得商业化应用的“门票”，将引导航空煤油产业结构的调整，并促进整个生物燃料产业的发展。

受制于比传统航煤高得多的原料成本，生物航煤的大规模商业化尚有待时日，但其中的商机仍然巨大。业界认为，我国生物航空燃料技术已具备工业化能力，目前需要的是降低成本，实现商业销售。而原料成本决定着整个产品的价格。

生物燃料的种植、收集，以及初步处理的产业化，将是生物燃料大规模商业化发展的重要前提。

目前，我国已经具备用餐饮废油生产生物航煤和生物柴油的能力，为“地沟油”资源回收利用探索出一条绿色之路。据估计，目前国内废弃油脂的总资源量接近1000万吨。业内人士指出，如果餐饮废油的收取上能够建立适当的补偿机制，餐饮废油回收产业链将从地下转移到地上，带来新的商机。