我国目前是世界最大汽车市场，全球车企无不重视在华新产品和新技术的投放。

一些汽车厂商积极适应中国消费者需求，因地制宜推出全新和小改款车型，才有了今天销量上的突飞猛进；相反，丰田在这方面却裹足不前，没有了新技术和新产品，其销量下滑也就理所当然。此外，丰田与合资伙伴间的信任度，也在一定程度上影响了企业在华发展

如果要评选一下2013年在华最失意的跨国车企，恐怕非丰田莫属。

新近发布的外资车企在华销量榜单显示，虽然受DSG召回门影响，大众仍以327万辆的销量，超越老对手通用，时隔9年重夺冠军；深陷断轴门的福特也以49%的增幅，93.6万辆的销量更进一步；而作为2012年的全球销量冠军，丰田在华仅实现了91.75万辆的销量，首次跌出前五。

深入分析丰田在华市场的如此表现，我们就会发现问题的深层次原因。事实上，去年下半年，在营销努力下，日系车大都实现了强劲复苏。其中，日产去年在华销量达到126万辆，同比增长17%；本田则达到了75万辆，同比增幅25%。导致丰田真正“裹足不前”的内在原因，主要是其在中国市场不够“本土化”。

2009年，中国跃居世界最大汽车市场，全球车企无不重视在华新产品和新技术的投放。近年来，大众正是由于大力推进本土化战略，先后推出朗逸、朗行、帕萨特、速腾、途观等适应中国消费者需求的全新和小改款车型，才有了今天销量上的突飞猛进。即使以保守著称的本田，在经历了前期销量下滑后，去年也及时调整在华战略，及时推出了第九代雅阁、本土化车型凌派和合资自主品牌新理念，以及总名为“FUNTEC”新技术，才有了所谓的“强势回归”。

反观丰田，尽管当前在中国生产的车型也有10多款，但这些车型大都或老或旧，早已不适应市场需求。一个典型的例子就是，上市已经6年多的卡罗拉，只在2010年推出过中期改款车型，新一代卡罗拉要到今年稍晚些才能在中国上市。而在欧美和日本，新一代卡罗拉已经是租车行都能拿到的车型。

产品和技术只是表层问题，但其背后折射的却是丰田与中方合资伙伴的关系。近些年来，虽然丰田中外双方之间虽然没有爆发什么大的矛盾与冲突，但是丰田与两个合资伙伴彼此信任度不高，也是业内心知肚明的事。多年来，丰田利用自身产品和技术优势，通过南北设点布局，形成中国企业之间、地方政府之间的竞争之实，获得了较大利益。然而，随着包括大众、本田等在内的跨国车企对中国市场战略的重新调整和前所未有的重视，与合资伙伴的信任度加强，丰田这样的战略就显得更不合时宜。

记得原丰田中国总经理北田真治就曾抱怨，“丰田中国本土的事务，到了日本总部至少还要开5个会才能下决定。”面对机构臃肿、多重领导、执行效率低下等大企业病，尽管丰田调整并组建了新的高管团队，并信誓旦旦地表示，要真正地实现本土化并积极高效地执行决策，但从目前市场表现看，显然丰田这一改革还未能见效。