2013年12月28日，就在春运第一天正式售票的同一天，我国铁路里程突破了10万公里。

这10万公里铁路为中国织出一幅现代化铁路网，标志着我国铁路发展迈上了新的节点。那么，这10万里程就能满足运力需求吗？可否缓解春运紧张？对我国经济社会发展和老百姓生活又有着怎样的深层次影响？

我国正迈向铁路强国

现在，在距离首都北京以西5000多公里的新疆喀什，在离天空最近的地方西藏拉萨，在“天涯海角”的海南……我国10万公里铁路的“触角”已经延伸至祖国各主要“神经末梢”。

改革开放30多年来，我国铁路保持了9％以上的年均实际增长速度。仅2013年12月28日这一天，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。

不仅“量”上大幅增长，“质”的突破更具意义。在这10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里。更值得骄傲的是，我国高速铁路里程突破1.1万公里，在建规模1.2万公里，已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；10万公里铁路中，还诞生了高速、重载、高寒、高原、山区等铁路运营的奇迹，打造了推动世界铁路发展的新引擎。10万公里铁路中，复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里，在整个路网中的比重上升到36.9%。

令人振奋的是，我国高铁的发展具有自己的知识产权。专家表示，高铁是我国少数成系统领先世界的技术，无论是高速铁路线还是高速铁路列车，我们均掌握了绝大多数自主知识产权，已经向国外出口。

2013年10月以来，李克强总理在世界多个国家出访时相继推介中国高铁，推动中国高铁驶出国门走向世界。目前，中国高铁技术已经开始向泰国、巴西、土耳其等国输出。

服务民生能力大大增强

作为长途运输的主要工具，铁路是春运期间重要的出行工具，承载着中国人对家庭团圆的渴望。

对于春运，10万公里最直接体现在运能的大幅提升上。随着生活水平的提高，人们的需求开始从“走得了”向“走得好”转变。1.1万公里的高铁以公交化、快速化、大能力的特点，在春运中发挥了巨大优势。

以2013年春运为例，去年高铁首次担当了春运“主力军”，表现出色。数据显示，去年1月26日春运第一天，全国铁路共开行客车4263列，其中动车及高铁1932列，占全部开行客车数40%多；全国坐火车的旅客超过525万人，其中有近30%乘坐高铁和动车。

2013年底又有一批新铁路线路开通运营，为春运增加了新运力，2014年的春运将会更加“从容”。据中国铁路总公司相关负责人介绍，2014年的铁路春运，节前安排开行旅客列车2667对，同比增加157对；节后安排2677对，增加139对。

除运能增加外，路网结构也更加合理。铁路方面增开了一批长距离跨线动车组列车，打通了东北、华北、华东乃至华南的快速铁路干线。新增了哈尔滨、长春、沈阳北至上海、宁波、青岛、济南的动车组列车，还新增了北京至桂林，青岛、济南至广州等动车组列车。春运期间，旅客不仅将大大缩短旅行时间，还将省去不少换乘之苦。

还存在差距要加快发展

数据显示，2014年春运预计铁路发送旅客25780万人次，同比增加1839万人次。仅铁路每年春运预计旅客发送量就呈千万人次增长，实际需求还要大于这个数字，每年都有很多想回家却买不到票的人。

铁路不仅是民生工程，从经济发展角度铁路也要加速建下去。

从降低社会物流成本来看，与2007年比，2012年全国铁路货物发送量增加7.6亿吨、增长24.2%。目前，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。

从铁路建设拉动内需上看，有专家测算过，在高速铁路建设期，是1比10的投入带动，也就是说在高铁上1元的投入，就会带动10元的投资。高速铁路的建成，为扩大内需提供了重要支撑。

专家表示，铁路是国民经济的支柱产业。当前，我国正积极扩大内需以提振经济。无论从短期看还是长期看，积极发挥铁路扩大内需的重要拉动作用，意义都十分明显，铁路建设包括高铁建设仍有较大空间。