近年全球邮轮市场有个明显趋势——欧美市场已趋于饱和，邮轮产业日益东移。面对变化，我国游轮产业如何着手才不会错过发展良机？

邮轮建造 难在“船文化”

长期以来，邮轮研发和建造技术集中在意大利、德国、芬兰、法国等少数国家。工信部军民结合司副司长曹志恒表示，中国形成完整的邮轮建造能力尚需时日，“现代邮轮建造，其难点不在船舶本身，船厂建造的不是‘船’，而是‘文化’”。

豪华邮轮的建造具有技术、资金和信息密集的特点，要求船厂具有极高的设计与建造能力。而且，豪华邮轮的船体建造并不是最大的难点，船舶的设计和内部装饰才是豪华邮轮的关键环节，需要一流的建筑工艺、独特的文化理念，并兼顾不同是生活习俗。曹志恒说，“我国船厂能建造航行于长江三峡区域的近岸型邮轮及河湖型邮轮，但我国的海洋邮轮产业还有很长的路要走。要想进军世界邮轮建造市场，首先需要对国外豪华邮轮的船型做深入研究，避免毫无头绪地盲目摸索”。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，邮轮制造业的发展是一个系统工程，船东、设计单位等各方应该进行详细的产业分工。其次，应将邮轮制造列入我国整个邮轮业规划之中，使之成为整个行业中的重要一环。

邮轮发展 缺的是人才

推动邮轮产业发展，要有全产业链视野，不仅要关注邮轮母港等基础设施建设，更要注重相关配套服务能力的提高，包括邮轮旅游产品的设计、探索邮轮船队建设，等等。而邮轮人才队伍培养更是其中的关键。

邮轮经济的产业链分布广，需要的人才类型也很多，例如邮轮公司的运营管理人才，邮轮市场的营销人员，餐饮、酒店管理、地接服务类人员，甚至还包括船舶修造和维护人才等，专业跨度大，培训难度高。

目前，我国已有部分院校开展了这方面的工作。早在2006年，天津海运职业学院就在全国率先申报了邮轮乘务专业。院长马魁君说，“邮轮上的岗位涉及几十个工种，因此，我们的邮轮专业学生要学习摄影、酒吧服务、娱乐训导等，主修英语和酒店基本业务。学校在培养过程中要注重语言和实训环节的强化，才能适应需求”。

2012年，上海海事大学亚洲邮轮学院成立。随后，上海宝山区政府、上海工程技术大学及皇家加勒比邮轮公司、歌诗达邮轮公司创办了上海国际邮轮学院，形成全国最大的邮轮人才培养和研发基地。

然而，我国邮轮人才仍然紧缺。上海邮轮经济研究中心常务副主任史健勇告诉记者，我国目前约有10所学校培养邮轮专业人才，每年的邮轮人才供应量约1000人。保守估算，到2020年，我国邮轮、游艇、游船和水上旅游的人才需求量将超过30万。照此推算，到2020年，我国邮轮人才供应缺口达28万人，将极大地制约我国邮轮产业的发展。

同时，缺乏统一的教材也影响了邮轮人才培训效果。日前，上海市旅游培训中心组织专家编写了《国际邮轮服务英语》，他们还将编写“国际邮轮培训系列教材”，为邮轮人才培训补上教材“短板”。