作为一名救助船长，我愿意把自己的青春和智慧全部奉献给祖国的海上救助事业

随着上海国际航运中心建设的加快，海上航线日渐繁忙，各类险情也有增多的趋势。作为一名海上救助人，我深知身上承担着国家海上生命、财产救助和维护海洋环境免受污染的责任。

在近20年的工作经历中，我救助了数以千计的海上遇险人员，挽救了数以亿计的国家资产，避免了多次海上难船泄漏污染海洋事故。

那是2010年8月10日18时许，“浙洞渔429”轮在温岭石塘南面约3海里处因船体大量进水下沉，船上9人全部落水，生死未卜，急需救援。当日19时20分，我所在的“东海救112”轮接到命令后立即备车起锚，火速赶往现场搜救。由于夜间视线差、渔网多，搜救工作存在困难，经对搜救现场情况评估后，我果断地协调现场其他救助力量采取扩展搜寻，次日凌晨0时18分，我驾驶着救助船首先发现2名遇险人员并迅速救起，0时27分又紧急救起2名遇险人员。随后，另外5人也相继被其他过路船救起。

仅仅时隔20多天，在2010年8月31日17时42分，我所在的“东海救112”轮又一次接到救助指令：受台风影响，浙江温州南麂岛客运班轮停航，滞留南麂岛的246名旅客中出现了3名病危游客，亟须转运到岸上医院救治。接到指令后，我带领着团队，顶着9至10级大风，连夜前往南麂岛，经过9个小时努力，于次日凌晨2时许将包括3名病危游客在内的22名游客安全地转移到洞头，并送交当地120妥善救治。

作为一名救助船长，多年以来，我经受住了无数次生与死、血与火的考验，我也愿意把自己的青春和智慧全部奉献给祖国的海上救助事业。每次险情之后，回想起来，也难免后怕。然而，历经海上风浪，我心中的使命感反而更加庄严。

2010年10月17日17时，浙江大陈岛以南20海里处“浙岭渔5279”发生火灾，火势凶猛，熊熊大火随时可能吞没船上10名渔民的生命。险情就是命令，为赢得宝贵的救援时间，我指挥边备车边起锚，途中安排船上各部门有条不紊地准备消防器材。当听说该渔船上有6名渔民已在惊慌中跳下海时，我立即通过电话安慰惊慌失措中的渔船老大，要求他稳定人心，不要盲目跳海求生，并指导其进行自救。18时40分，“东海救112”抵达现场，为保障遇险船员的生命安全，我果断命令：施放高速救助艇靠近失火船船头，通过用绳索滑降的方式将4名惊恐之中的渔民顺利救下。人救上来后，我立即操纵“东海救112”轮接近失火渔船，使用消防炮对失火渔船实施灭火。经过5个多小时的灭火，渔船上的火势成功扑灭。

还记得在2011年6月25日至28日的3天中，台风“米雷”袭击我国浙江沿海海域，我率领“东海救116”轮船员，在台风正面袭击中，克服难以想象的艰难困苦，连续执行3起救助任务，成功帮助28名遇险船员脱离险境。其中成功救助“浙普工51”桩11名施工人员的事迹，还得到浙江舟山市政府嘉奖。

危急时刻，施救命令的畅通极为关键。可在救援外籍船员时，由于语言不通，随机应变就更为重要。2011年11月30日，强寒潮影响东海海区，当天18时许，正在上海洋山港北航道东侧抛锚待泊的空载集装箱外轮“JADE”因走锚搁浅触礁，机舱大量进水，船上12名外籍船员生命岌岌可危。抵达现场后，我发现现场风大浪高且礁石林立，救助船无法靠近，在与难船船长协商救助方案时，由于现场自然条件恶劣，难船船长对我的施救建议不太配合。凭着多年的救助经验，我意识到难船随时会发生侧翻沉没的危险，于是就用各种渠道耐心地说服难船船长做弃船准备。当天半夜零时30分，难船在风浪中左右摇摆剧烈，发生失电，难船船员意识到危险的临近，在惊慌中登上了救生筏逃生。为确保筏上遇险船员的安全，我又果断地下令释放救助艇将救生筏拖离浅水区域后，操纵船舶靠上遇险船员所在的救生筏，成功救起12名遇险外籍船员，并操纵船舶做好下风安全实施收放救助艇。这开创了大风浪浅水区域救助的一个成功案例。

类似这样的救助故事，几乎每天都在发生，我和战友们把海上救助工作视为至高无上的使命。我们无数次成功救助的动力，源自于我们对救助事业的理解和热爱。多年以来，我也始终践行“把心放在船上和把船放在心上”的理念。我常说，我们是代表政府履行职责，我们的行为体现党和政府“以人为本”的执政理念，体现党和政府对海上遇险者的人文关怀。

当前，上海国际航运中心建设又进入到了一个新的阶段，不仅需要强有力的硬件支持，还需要强有力的软环境支撑。维护海上运输安全，是我们海上救助人的责任。