2013年在中国投资10亿元；今年新建4家工厂、扩建3家老厂，明年再建3家工厂；在中国的工厂、研究中心数量已近公司总数的六分之一。法雷奥这家主营汽车零部件的企业，在中国市场不断提速。这家发源于欧洲的跨国集团，业务重心缘何布局中国？他们如何看待中国车市的未来走势？日前，本报记者造访位于巴黎的法雷奥总部，一探法雷奥深耕中国之道。

两个翻番——

中国将成法雷奥最大市场

“中国市场很关键，我们很重视。”法雷奥首席运营官克里斯朵夫·佩雷拉开门见山。

“我们不生产整车，但全世界很多汽车制造商都在使用法雷奥的零部件，不少企业把‘使用法雷奥零部件’作为广告语。”佩雷拉笑着晒家底——历经90年的发展，法雷奥成为全球著名汽车零部件制造商，在动力总成系统、热系统、舒适和驾驶辅助系统、视觉系统等领域是行业领跑者。目前，集团在29个国家开设124家工厂，拥有75300名员工，年营业额118亿欧元。

“中国市场收入占集团营业额的11%，达100亿元。”法雷奥中国区总裁毕诺给出的数字显示，中国市场正成为公司前行的主引擎。2013年第三季度，法雷奥的中国业务同比增长24%，是集团销售额同比增长率的一倍，高于中国汽车市场的整体表现。

法雷奥的雄心不止于此。他们在中国的业务有着“入乡随俗”的路线图和时间表：中国市场销售额每4年要实现“翻一番”。2007年至2011年，这个目标顺利实现。4年之后，第二个“翻番”能否完成？

毕诺有信心，他说，“2013年上半年中国订单量占集团总量29%，以8个月到2年的研发生产周期推算，2015年时中国市场销售额排名将跃升至集团第一位。”

节能减排——

“限”字背后的无限商机

毕诺的信心来自法雷奥中国业务的出色表现，更来自对未来中国市场巨大空间的考量。

尽管近年来中国汽车市场经过高歌猛进式的蓬勃期后开始盘整回调，但毕诺认为，中国市场并未饱和。他算了一笔账，中国每年生产的汽车占全球的四分之一，但千人汽车保有量才六七十台，是美国的十分之一。“从需求来看，潜力还很大，尤其是中部地区。”毕诺说。

汽车尾气正成为中国大城市的主要污染源，为了治污，北京、天津、河北等地近日相继出台严苛的限行政策，一个“限”字让汽车市场再添观望情绪。不过，北京购车指标在大幅“缩水”的同时逐步提高新能源车配比率，又传递出弦外之音。

“‘限’字背后也有无限商机。”佩雷拉说，减少二氧化碳排放正是法雷奥的核心发展战略。目前，法雷奥八成的产品与减少燃料消耗和排放有关，到2015年，法雷奥75%以上的业务增长将来自减排的创新技术。

毕诺非常关注北京就“停车3分钟以上要熄火”进行的听证。他介绍，法雷奥研发生产的启停装置系统可在车辆低速行驶或停止时自动关闭发动机，并可迅速重新启动加速，这一系统能将交通拥堵时的车辆燃油经济性提高15%。他表示，“启停装置在中国大有用武之地。”

创新驱动——

“中国设计”服务世界市场

“技术是我们的特色，创新是驱动力。”佩雷拉介绍，法雷奥每年拿出收入的10%投入研发。目前，该集团在全球有9000多名工程师，20个研究中心、36个开发中心。其中，中国区有3个研究中心、10个开发中心。佩雷拉说，“希望通过本土化研发，降低成本，为所有汽车制造商提供用得起的技术，使环保革新令更多人受益。”

据了解，目前法雷奥已与一汽、上汽等建立了合资公司，还与长城、吉利、奇瑞等中国车企结为战略伙伴，根据中国本土汽车制造商的特殊需求量体裁衣，优秀的中国工程师和专家成为技术骨干。

法雷奥的下一个目标是“中国制造”到“中国设计”，用“中国设计”服务世界市场。事实上，法雷奥的另一大核心战略即关注亚洲和新兴国家，提供符合市场需求的技术和产品，以应对全球汽车市场中心的转移。对于法雷奥来说，中国除了拥有巨大市场，还能为这家跨国企业提供进军其他新兴国家的经验和技术支持。

为支持公司发展，法雷奥求贤若渴。今年，法雷奥计划在中国招聘1500名经理和工程师，到明年，中国区的员工人数将超过法国总部。采访结束时，法雷奥公司特别提议，希望借助经济日报的平台广发“英雄帖”，欢迎中国大学生参加由法雷奥举办的全球竞赛，为未来的汽车提供创意。