经过5年的艰苦奋战，天津至秦皇岛高速铁路12月1日正式开通运营。运营后，津秦两地间最快旅行时间将由2.4小时压缩至1小时11分。

津秦高铁的运营里程为287公里，途经天津市、河北省14个区县，桥隧比为67.6%，由原铁道部、天津市和河北省共同出资兴建。其中天津市境内69公里、河北省境内192公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛9座车站，其中只有滨海、滨海北和滦河3座为新建车站，其余均为改造既有车站。

这条铁路于2008年11月8日开工建设，2013年8月开始进行联调联试，11月初开始运行试验。开通初期，将安排开行动车组列车5对，全部为“G”字头动车组列车，12月底实施第二阶段运行图，安排开行“G”字头列车19对。

让东北接入全国高铁网

津秦高铁就位于我国“雄鸡”版图的咽喉部位，既是沟通东北与华北、华东、华南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、华南与东北经济区的纽带，路网作用十分重要，被誉为“四纵四横”客运“主动脉”间的一条关键“血管”。所谓“雄鸡一唱天下白”，“咽喉”的贯通，使东三省与内地高铁网开始“牵手”，一线跨越关内外，全国主要城市实现白天互达成为可能。

在此之前，东北地区虽然铁路网发达，但与全国铁路网的联系十分薄弱。秦沈客专、哈大高铁、盘营高铁等的顺利通车，完善了东北三省高铁网。然而，缺乏和全国高铁网的联系，使得运输效能没有得到最大程度体现。货物能够在东北三省内快速流通，但与其他地区的交流受限。

津秦高铁的建成，则发挥了“让东北三省接入全国高铁网”的重要作用。数据表明，铁路承担了进出关全社会客货运量的50%以上，而途经天津、秦皇岛的京沈铁路承担铁路货运量的75%左右、客运量的90%左右，是我国运输能力最为紧张的铁路通道。近年来，作为京沈铁路通道组成部分的京秦、京山铁路客流密度基本保持在3000万人左右，是全路平均客流密度的4倍至6倍。大部分区段的客货能力利用率更是达到90％以上，长期处于饱和状态，无法满足经济社会快速发展的需要。

津秦高铁一手牵着东三省高铁网，一手牵着关内高铁网，让两张网融为了一体。建成后的津秦高铁，向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南通过长约5公里的天津站至天津西站地下直径线连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网。

沿线经济提速

这种情况下，进出关铁路进一步实现客货分线运输，有利于充分释放既有线压力。未来，津秦高铁还可通过津保铁路与京广高铁连接，将极大提高区域路网主干线的运输效率和质量，全面盘活区域乃至全国路网。大量北上、东去、南下、西往的客流不必再到北京周转，可有效缓解首都交通压力，可谓“东南西北中，津秦一线通”。

在优化路网结构后，津秦铁路将有力带动沿线经济社会发展，造福津冀民众。天津将进一步巩固其联系南北、沟通东西、服务“三北”、辐射东北亚和中西亚的铁路枢纽地位，滨海新区和天津港也将迎来新的更加广阔的发展空间。而秦皇岛也将借助这一通道加强经济交流，寻求发挥各自优势和特色的深层次合作，推动京津冀一体化进程乃至环渤海地区的加速崛起。。

从区域发展来看，有了津秦高铁这条纽带，东北、华北、华东乃至华南地区的跨区域联系更加紧密，城镇化、工业化和信息化进程将“提速”。在优化路网结构的同时，津秦高铁缩短了东北地区与关内许多城市的时空距离，对振兴东北老工业基地意义重大。

津秦高铁建成后，中国高铁已达34条，累计长度占全国铁路运营里程的十分之一，“四纵四横”快速客运网逐渐成型，高铁网络效应日益显现。预计到2020年，中国高铁运营里程将达到2万余公里，与其他铁路共同构成的快速客运网将达到5万公里以上，基本覆盖全国省会城市及50万以上人口城市。届时，纵横交错的高铁网将构建全国“一日生活圈”。