雅加达的交通堵塞和空气污染不是一年两年了，高喊发展廉价环保汽车的口号也不是一天两天了，可真到了廉价汽车批量生产上市的时候，雅加达为何却眉头紧锁？

印尼工业部近日发布了两条颇为鼓舞人心的消息：其一，今年汽车产量预计将达到120万辆，其中廉价环保汽车为3万辆，明年汽车总产量为130万辆，廉价环保汽车高达13万辆。其二，廉价环保车发展纲领将为印尼汽车工业引进65亿美元的巨额投资，并有力推动印尼汽车整车和零部件企业的全面发展。据工业部预计，发展廉价环保汽车有诸多好处，仅在汽车制造、零部件、零售、售后服务等产业链上，就可创造7万个新的就业岗位。

但与此同时，新上任的雅加达市市长和副市长对此却很不以为然，甚至坚决反对。市长卓可维指出，在首都发展廉价汽车是错误的，目前正确的方向应该是大力发展包括低价巴士和城市轻轨的大众运输系统。副市长钟万学更直截了当：“如果要买新车，那么10年以上的老车就须卖到外地或干脆报废”。许多专家学者以及社会各界人士也纷纷对此表示反对或质疑。

发展廉价环保汽车既能吸引巨额投资，创造大量就业岗位，增加税收，提高人民生活水平，同时也将改善雅加达等大中城市的空气污染，为什么当地社会的反对声依然响成一片呢？原因有二：

一是担忧交通状况雪上加霜。据有关部门统计，过去十余年间，印尼国内摩托车的销售总量近1.5亿辆，其中雅加达的摩托车保有量是全国城市之最。早在2011年，雅加达全市的机动车保有量已经高达798万辆，全市道路不堪重负，交通堵塞和城市污染日益严重，堵车已成为限制首都经济发展、影响市民生活质量和生态环境的最大“公害”。十多年来，雅加达市新增道路少得可怜。车辆快速增加，道路保持原样，原来乌泱泱的摩托大军未散，以后再加上满大街的“甲壳虫”，雅加达的交通堵塞能不雪上加霜吗！

二是廉价汽车“环保”或名不副实。根据工业部提供的数据，廉价环保汽车的均价约为每辆9500万印尼盾（约9000美元）。这个价格对于中低收入阶层而言，自然是个提高生活水平的好消息，但千万不要忽略这类汽车的另一个定义：环保。试想，减少汽车废气排放是世界性的难题，许多高级汽车花了大价钱、使用了高科技都尚且不尽如人意，廉价汽车能有多大节能减排的“神通”，要是买到手开上一两个月不是半路趴窝就是突突冒黑烟，给雅加达添堵添“咳嗽”，岂不是名不副实。

其实，交通拥堵和空气污染问题可以通过市场经济措施加以解决。比如，扩建道路、大力发展廉价快捷的公交系统、建设地铁、编织城市空中轻轨网、单双号限行、电子收费系统、加收市区停车费、提高燃油环保标准、继续强制实施车辆发动机“油改气”工程、提高车辆环保排放标准、严格执行车辆限期报废制度，等等。

这些措施如果都能得到落实并产生效果，还会有人愿意开着“廉价”汽车、烧着昂贵的汽油、不停地缴纳高额过路费和停车费、每天在被机动车堵得水泄不通的道路上比赛浪费时间和金钱吗？