北京市正式开通定制公交专线已有数日，作为提升公交服务的创新模式，目前已有31条线路、62个班次投入运行，上万人次享受到了定制公交服务。

定制公交运营状况如何，乘客对定制公交是否满意，公交集团下一步有何规划？带着这些问题，记者进行了调查。

记者日前来到北京沙河镇，乘坐从沙河镇到奥体站的定制公交专线，下午5点半准时发车，行车50分钟后按规定时间到达。42名乘客一人一座，车上有无线覆盖服务。

乘客鲁轩家住朝阳区惠新东桥西，是上班族。他告诉记者,“定制公交和1个月前相比，更加便捷、贴心了，越来越多的人不再担心上下班高峰期挤公交、地铁的困扰。一站到达，服务人员也非常热情。”

当问到运行时间和路线的情况时，鲁轩说：“刚开始经常晚点，现在很准时，不用再担心上班迟到。路线设计更多听取了乘客的意见，不仅比刚开通时更多、更合理，还避开了一些高峰期的拥堵路段，定制公交，就是定制了开心上下班。”

其他定制公交路线情况如何呢？记者来到北京公交集团。

“初期设置的30多条线路，是基于10万米以上的线路调查数据得来的，每条线路的背后，都是庞大的需求群体。”北京公交集团热线负责人王佳男说。

王佳男告诉记者，公交集团对乘客提出的意见，每月进行一次数据汇总并予以解决。例如，多位市民反映豆各庄至国贸线路非常好，但发车时间太早，定制班车团队就将发车时间延后了一小时。

公交集团对不少单位员工也“有求必应”。据记者调查，目前已有中国石油、首汽集团等10余家企事业单位定制了公交专线。未来定制公交还将开通多条夜间车以及地铁接驳车。王佳男说：“定制公交是公交的一种延伸服务，是方便乘客的新模式，而不是公交盈利的新模式。面对的乘客主要是拥有私家车的人，或者平时乘坐出租车的乘客。以地处朝阳区的管庄到国贸一线为例，商圈附近联络线交通压力大，私家车在京通快速路行驶拥堵，定制公交能利用公交道，受到了乘客的欢迎。”

鲁轩也向记者坦言，定制公交还有亟待改善的地方，首先是价格偏高，每月22天500多元的费用，对不少乘客来讲有些高。希望相关部门进一步科学规划路线，听取乘客建议；此外线路对住宅小区的覆盖面偏小，还应进一步拓展；部分车成为单位的“私家包车”，还存在凑够一定人数才能发车的情况。

王佳男向记者透露，当前定制公交最大问题是停车困难，许多商圈和小区停靠站不方便。

针对这些问题，记者咨询了北京市交通委员会负责人王文芳。她说，北京市定制公交北部线路比较拥堵，北京市交通委员会将召开新闻发布会，就北部路线是否开通新公交车道的具体情况做出说明。

交通专家徐康明表示，定制公交是“低能耗、低污染、低财政投入、低土地占用、高效率、高品质”的公共交通方式，“尽管定制公交服务在政策、规划、机构组织、运营、行业管理等方面还需要进一步探索，但投资低、见效快、服务水平高，在今后几年会在多座城市中得以应用，发展前景不错。”