本报北京11月6日讯 记者冯其予报道：“低成本航空具有巨大的市场潜力，但是中国还处于发展的初期。”在11月5日至6日举办的低成本航空运输研讨会上，国际民航组织秘书长办公室主任丹尼尔·阿泽马的一番话，寄托了许多与会者对中国低成本航空市场发展的期待。他说，中国的国土面积辽阔，客观上决定了低成本航空在中国发展具备更多有利因素和更好的市场机会。但尽管前景很美丽，但要真正实现还需不断努力。

丹尼尔·阿泽马表示，低成本航空运输从上世纪70年代至今已具备相当规模。目前，全球低成本航空公司已达170多家，在全球的发展格局中呈现出北美和欧洲地区相对成熟、亚洲紧随其后、中东和非洲地区相对薄弱的局面。这其中欧洲地区的低成本航空公司所占份额最大，约为39%；北美和亚洲地区其次，分别达到28%和22%；而中东和非洲地区，低成本航空运输尚未充分发展起来，市场比例仅约1%。

2005年之后，中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场，快速增长的市场需求客观上要求民航从提供高端型消费向满足大众经济型消费扩展，而这也是我国民航强国战略的重要组成部分。从前景看，低成本航空具有广阔的市场前景。

丹尼尔·阿泽马对中国低成本航空的发展提出建议。他认为，在服务上不必面面俱到，候机楼的设置出于低价的考虑也可以离市区更远，毕竟更小的成本和更便宜的价格会带来更多旅客。在航空安全问题上，低成本航空必须与传统航空的要求和标准一致，这是低成本航空发展的一个基本前提。目前全球低成本航空在保护消费者权益方面有一套做法，中国需要学习，但是更重要的是找到适合中国市场特点的做法。