在8月31日至9月8日举行的第十六届成都车展上，奔驰的表现令人眼睛一亮。此次车展，奔驰不仅重磅推出全新一代E级车，通过加速新产品投放以赢得更大市场销量，而且抢在竞争对手奥迪和宝马之前，启动了覆盖奔驰全系乘用车品牌在中国市场的“三包”服务。

“和10月1日将实行的国家三包相比，我们不仅覆盖了所有法规，还超出国家的三包政策。比如，在保修方面，国家规定的是3年6万公里，但我们是3年内不限公里数，规定的道路救援必须是在保修期内基于质量问题，才会提供道路救援服务，而我们不管有没有质量问题，只要客户有需求，我们就会提供3年不限公里数免费的道路救援服务。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说，“我们还会把三包政策回溯到今年3月1日，凡是从今年3月1日之后买奔驰车的用户都可以享受到三包。”

对于“傲慢”惯了的德系品牌而言，奔驰和消费者套近乎的举措多少有点出乎意料。但联想到奔驰高层频频提及的全球战略目标，其实并不难理解此举背后的深意。

“我们十分清楚中国市场的重要性，为此奔驰将在未来两年内在华实现20亿欧元的投资，并推出约20款全新和升级版车型。”戴姆勒大中华区CEO唐仕凯表示，要想实现戴姆勒2020年的全球战略，现在就必须带领公司实现改变，“对于产品线的重整，除了此次发布的E级轿车，今年第三季度，我们还将推出全面改版后的旗舰产品S级轿车；明年奔驰将推出更加经济的GLA级小型运动型多功能车，这款车也将成为继GL之后奔驰在华国产的第四款车型。总之，2015年之前要将奔驰在中国市场的销量提高三分之一，达到每年逾30万辆，其中70%为中国本土生产的汽车。”

其实，在过去10年，特别是最近几年，奔驰在华发展之所以落后于竞争对手，除了产品国产化步伐缓慢外，更重要的原因则在于，奔驰在经销商渠道布局上落后于竞争对手，特别是在三、四线市场的开发上。“今年奔驰将发展75家新增网点，其中有36个是之前奔驰没有到达过的空白市场。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏表示。

今年3月，奔驰公司将进口奔驰和国产奔驰两张销售网路进行了合并，他们希望借新销售公司的成立、一系列新产品的投放，及不断提升的经销商服务能力，重返中国汽车发展的高速轨道。

看来，奔驰的“反击”才刚刚开始。