截至今年6月，京广高铁全线发送旅客超过3800万人次，日均近20万人次，不仅带动区域间人员、信息、经济要素高速流转，而且拉动沿线6省市28城经济快速发展。

当前，广东地区尤其是珠三角地区的许多产业迫切需要转型，而京广高铁贯通，无疑为产业转移提供了契机，并成为新一轮发展的重要引擎。

湘南地区在武广高铁开通后正式获批国家级承接产业转移示范区，成为湖南省对接珠三角的桥头堡。据统计，从2009年12月至今年5月，湘南地区共承接产业转移项目1万多个，投资额达上千亿元，而来自珠三角的项目就占了八成以上。衡阳重点承接电子信息、新材料、新能源、汽车零部件等产业，郴州重点承接以电子信息为主的产业。

京广高铁贯通半年多，珠三角企业已将产业转移到湖北以远的地区，而沿线经济基础较好的城市也已开始大规模承接产业，各类开发区、产业园如雨后春笋般崛起。

京广高铁跨越6省市，与既有高铁网络有机连通，全线贯通以来已经产生巨大动力，沿线28个城市发展提速，融入“8小时经济圈”趋势也越发明显。

在京广高铁沿线，一个个新城因高铁而兴，因高铁而旺。

目前，广州南站已成为广州市副中心，周围投资已达千亿元，形成了强大的占地10多万平方米的CBD；在河北定州，短短半年，高铁东站广场已成为城市“三大坐标”之一。今年以来，该市实施“北扩东跨”战略，总投资153.2亿元，安排85个重点城建项目，大力打造“定州新城”。

“京广高铁全线贯通以来，使沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。几年之后，京广高铁沿线的28个城市将成为一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。

通过这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，武汉都市圈、长株潭城市群和珠三角城市群连为一体，进入了跨区域间的“同城化”时代，粤湘鄂三省16个高铁沿线城市GDP较无高铁前，年增幅均不低于3个百分点，城市间发展差距日益缩小。

目前，韶关的芙蓉新城、衡山的开云新城、长沙的武广新城等初具雏形。石家庄、郑州等大城市周边也已经形成城市圈，和高铁沿线其他城市之间的经济往来加快。

专家预测，在京广高铁开通5年后，可以带动沿线各城市的GDP每年增长3%至5%。

京广高铁贯通以来，沿线景区和城市已持续掀起了“旅游热”，过去匆匆忙忙的“跟团游”更多地被自助游和深度游替代，许多国内知名旅行社认为，“快旅慢游”时代已经来临。

京广高铁贯通后，河北省迅速实施了“燕赵行”高铁旅游推广活动，沿高铁沿线城市推出了河北高铁旅游专题展，发布了高铁旅游线路及优惠政策，倡导成立京港澳高铁沿线旅行社联盟。

河南省也不断加快基础设施和公共服务体系建设，打造方便快捷的旅游交通环境，在高铁站建立无缝换乘的旅游立体交通体系，提供咨询、交通、住宿、导游、门票一条龙服务。数据显示，今年上半年，少林寺、白马寺等著名景点游客增长2成以上。

广东清远、韶关等地重新推出高铁旅游品牌。在韶关，来自港澳的游客今年上半年增加了10多倍，全市旅游经济收入大增。清远市各大景点在武广高铁开通后的3个春节长假，来自港澳、长沙等地的游客翻了3番；在京广高铁贯通后的首个春节长假，港澳、内地游客翻了近4番。

3月10日，广东省民营旅游企业抓住京广高铁带来的旅游契机，开行“长隆号”旅游专列，积极拓展长沙、武汉、郑州、石家庄和北京旅游市场。

广东铁青公司总经理臧熠介绍，今年公司每天来报高铁团的人数超过600人，约占公司国内游出游人数的四分之一，高铁团已成为公司国内游业务增长的“火车头”。

广东省长期从事高铁研究的学者金一兵认为，京广高铁贯通后，沿线许多城市旅游产业已从门票经济向综合经济转型发展，拉动城市餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。