事件回放 日前，云南省统计局将所有公车贴标“求”监督，令一些民营企业萌生参与公车管理的想法。昆明市雄霸车辆服务所向省统计局递交了申请，愿交100万元保证金，保证做到“严禁领导干部公车私用”，而且对方可以“满意再付费”。但该统计局相关负责人表示，目前不太适合接受民营企业来管理公车。

好点子不妨一试

公车私用已成“过街老鼠”，对其治理的一个重要办法就是加强监管，杜绝私用的可能性。民企代管公车在思路上是一种创新，至于具体的实施办法可以进一步探讨。

遏制公车私用，只靠驾车者道德自律并不能解决根本问题，最终还是要依靠制度，这个制度应该来自实践，来自各方面的监督。其前提，是要对来自基层的创新思路释放足够善意，而不是直接否定。

（陈恩才 江苏仪征 职员）

鼓励外部监督

无论是在车身贴标识还是进行GSP定位，避免公车私用的新招层出不穷，收效却不大。原因之一是“自己人管自己人”，往往是“裁判员和运动员集于一身”，最后就管不住自己。现在民企申请代管公车，是在尝试将公车监管推向“第三方”。企业化管理之下，首先考虑的是经济利益，公车私用的成本将会被考虑在内，裁判员和运动员分设。这样就压缩了“跑冒滴漏”的空间，“公车私用”的现象自然会减少。

实践证明，购买服务模式的推广能够降低公共服务成本，市场力量的介入能够化为政府职能转变的动力。

（唐伟 四川营山 公务员）

存在现实悖论

民企申请代管公车是有诚意的，开出的条件也很诱人，然而这样的条件却存在着悖论——代管究竟要让谁满意？民企管官员的公车，如果管严了，虽然达到了目的，但官员们能满意吗？如果宽松了，民众又不满意。

管理公车，还存在着先弄清公车数量的问题。一个部门究竟需要多少公车？对这个最需明确的问题，有些部门至今讳莫如深。这一点，恐怕不是民企能够解决的。

（王军荣 浙江温岭 教师）

勉强实施会走样

深究后可以发现，这一大胆创新之举缺乏可以配套的措施，现实操作性不强，即使付诸实施也难免走样。相关部门负责人“目前不太适合”、“无权引进民企代管公车”的回应，并非敷衍。

一旦民企代管公车，还可能产生更可怕的结果，即政府与市场、企业“勾肩搭背、不分你我”。政府给了企业代管费用，企业又声称管好了公车，彼此都好，只能带来更大的浪费或腐败。换句话说，谁来监督代管公车的民企？指望权力和民企相互监督，是不是过于理想化了？

（陈广江 山东德州 编辑）