◇ 总规模为26.5万公里的普通国道规划中，扩展的重点在西部地区和欠发达地区
◇ 1.8万公里的“远期展望线”，主要分布在西部地区
◇ 我国已对11个集中连片特困地区作了专项的交通扶贫规划
“国家高速公路网最主要的调整，是在西部地区增加了两条南北向的通道，这是在考虑促进区域经济的协调发展的基础上，对欠发达地区交通基础设施进行适度超前规划，以期带动当地经济发展。”《国家公路网规划（2013年—2030年）》日前获得国务院批准，国家发展改革委基础产业司司长黄民在解读此次《国家公路网规划》时说，“这次国家公路网规划有认真的思考。在总规模为26.5万公里的普通国道规划中，扩展的重点在西部地区和欠发达地区，如考虑的必须有国道连通的900个县，大多位于西部地区和欠发达地区。”
根据《国家公路网规划》，今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。这其中，对西部地区和欠发达地区进行了政策倾斜和系统安排。
去年我国已对11个集中连片特困地区作了专项的交通扶贫规划，集中连片特困地区的公路建设作为将来我国交通建设的主战场。交通运输部2012年发布的《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011-2020年）》指出，到2020年基本建成集中连片特困地区国家高速公路，具备条件的县城通二级及以上公路，具备条件的乡镇和建制村通沥青（水泥）路、通班车。黄民表示，《国家公路网规划》对这些地区也有特别的考虑。
交通运输部总规划师戴东昌表示，在投资政策上，我国也提高了对集中连片特困地区的投资力度，现在中央掌握的车购税，相当大比例用于欠发达地区。根据交通运输部的有关规划，今后全面实现交通扶贫开发目标，将从4方面来安排重点建设任务——
一是加快农村公路建设。交通扶贫工作把农村公路作为加快交通基础设施建设的重中之重，进一步提高了补助标准；二是强化国省干线改造。一方面是重点加强国家高速公路和国务院区域规划中确定的部分重要高速公路项目的建设，另一方面，将普通国省道改造作为重要任务，重点支持二级以下公路升级改造，着力提高国省干线中二级及以上公路比例；三是加强客运站场建设。重点支持县城老旧客运站改造，推进乡镇等级客运站及建制村招呼站建设；四是注重完善安保设施。进一步实施危桥改造工程，加大地质灾害整治力度。
