“一小时到西安、两小时到天水、三小时到兰州、四小时到成都、五小时到北京……”如果几年前有人说起这个以“老三线”城市宝鸡为中心的“一日经济圈”，没人相信。而今，随着宝平高速、西宝客专、宝兰客专、宝鸡机场等大交通项目的相继建设，地处秦岭脚下的宝鸡在关—天经济区中的副中心角色呼之欲出。

2009年，国务院颁布实施《关中—天水经济区发展规划》，提出将宝鸡打造成“区域重要的交通枢纽”；随即交通部又将宝鸡列入了全国179个枢纽城市，从而使宝鸡的交通枢纽地位提升到了国家战略层面；此后，陕西省又出台了《关于支持宝鸡加快建设关中—天水经济区副中心城市的意见》，《意见》对宝鸡的交通枢纽地位作出了进一步规划设计。

2009年12月11日，西宝铁路客运专线启动建设；2011年11月8日，宝平高速建成通车；2012年2月28日，西宝客运专线宝鸡南站开工建设，3月27日，国家高速公路连霍线宝鸡市区过境段开工建设……一个又一个以宝鸡为节点的重大交通项目相继上马。

近年来，宝鸡市全力支持加快西宝和宝兰铁路客运专线建设，构建西北快速陆桥通道，缩短宝鸡与全国主要城市间的时空距离；积极争取宝成和宝中铁路复线建设，提升宝鸡在西北至川北间能源和货运的重要通道地位；积极争取宝鸡铁路货运南环线建设，形成以宝鸡为中心，连接5个物流中心、4个物流服务站、10个高速公路枢纽和1个航空枢纽骨架，辐射周边、服务周边的货运枢纽；加快宝麟运煤铁路建设，形成宝鸡能源大通道。

“十字加外环”是对宝鸡区域公路网络的形象描述。近年来，先后完成了西宝高速改扩建、宝天高速和宝平高速建设工程；定汉高速、合凤高速、大凤高速、乾岐高速、太凤高速、绛法汤高速等6条通县高速公路项目进入了全省高速公路网规划。近5年来，宝鸡市还先后改造干线公路160多公里，改建县乡公路1610公里，建成通达公路1367公里，新修通村水泥路（油路）6700公里，形成了城乡一体、内外联通、四通八达的交通体系。

在加快铁路和公路建设的基础上，宝鸡市依托原凤翔专用机场改建宝鸡支线机场项目已完成规划编制，正委托中国民航技术研究院开展机场飞行服务、程序设计等各项前期工作；宝鸡城市轻轨实验段建设项目也已列入关—天《规划》28个前期重大项目，乾陵—法门寺—岐山—凤翔—宝鸡城际轻轨专线筹建工作也正在加紧进行。

迅速形成的现代化立体式交通网络正成为提升宝鸡交通枢纽地位、支撑关—天副中心城市建设的强大引擎。