6月2日上午，由杭州南站开往北京南站的G38次高铁，行经镇江时被一只飞鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，列车开至南京南站后全体乘客换车，受伤列车进行检修。

此次开行的高铁G38次车为中国北车股份有限公司制造的CRH380B型高速动车，车头玻璃采用的是超强防弹减速玻璃。物体冲撞导致玻璃破裂是否对列车行驶有安全威胁？记者采访了中国北车的相关负责人。

中国北车相关负责人表示，CRH380B车型挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料以及1层厚度为2毫米至3毫米的防飞溅层。当时高铁时速接近300公里每小时，速度快，鸟的瞬间冲撞力极大，导致高铁司机右前方外层玻璃大面积开裂。

“包括车窗玻璃和门，我们已经过了20余万次的模拟试验。试验结果表明,即使在特殊情况下，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。而司机前方使用的球面防弹玻璃，更不怕撞击。此次只是外层玻璃受损，车体无影响。”该相关负责人表示。

事故发生后，上海铁路局也迅速作出反应。“在遇到事故后，司机迅速作出反应，降速行至南京南站，迅速启动备用车辆安排旅客换乘，由于反应及时，列车仅晚点37分钟，于下午4点50分左右到达了北京南站。目前受伤列车已开到南京动车检修所进行检修。”上海铁路局相关负责人表示。

针对为何要换车行驶，中国北车与上海铁路局均表示是确保旅客安全万无一失。“当时，车辆从技术上看可以继续开行，但由于玻璃开裂对司机视线造成一定影响以及防止高速前进中列车有可能二次‘受伤’，我们及时换车，保证旅客安全。”上海铁路局负责人表示。

“虽然此次鸟撞高铁是非常偶然的现象，但平时我们已经做好相关预案，确保旅客安全万无一失。”中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司副总工程师任刚表示，为保障列车安全运行，列车设计和建造单位都对突发事件采取了相关应急预案。比如，列车车身使用了大量防火材料，即便着火，也可以阻止火势蔓延15分钟。着火后列车会自动报警，司机则可以利用这15分钟尽快选择合适地点停车。为防止司机睡着或出现意外，驾驶舱内还设置了俗称“防死人装置”的司机警惕装置；为了防止意外断电，列车上还配有备用电池系统，可以保证列车外部电源断电后2小时的空调与照明使用……

为防止突发的地质灾害影响列车运行，京沪高铁建立了全面的防灾安全监控系统，包括风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵袭监控子系统等。比如地震监控子系统，一旦监测到地表的不规则运动，就会自动向线路上运行的列车的供电等系统发出信号，第一时间让列车降速或是停运。

此外，铁路部门还构建了全天候、立体化的京沪高铁治安防范保障体系。比如，实施线路区间全封闭，在行人和大牲畜容易误入的低路基区段，全面加装2.85米高的防护网；在全线设立视频监控系统，对线路和车站进行实时监控，并在重点部位设立外部入侵报警系统。全线还设有18个铁路公安派出所和652个执勤岗亭。