调价后能否缓解打车难？调价后司机能否提高收入？针对这些问题，北京市发展改革委相关负责人给予了解读。

从方案看，多项措施鼓励司机高峰时段出车，如适当提高高峰时段的低速等候费，出租车等候或车速低于12公里时，每5分钟加收2公里租价。

“要是5分钟等候费变成2公里租价，那一小时就是四五十元。我估计出租车都愿意高峰期出来了。打车难问题会缓解不少。”北京市某出租车公司司机丁师傅说。

此外，为调动司机运营的积极性，在燃油补贴总额原则不变情况下，北京把一大部分补贴与出租车运营指标相挂钩，多出车多收益。一小部分补贴建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，用于灾害天气下一些政策性出租车保险，激励出租车在特殊地区增加运力，如机场等地，缓解打车难。

目前北京市每车每月得到的燃油补贴是1425元，其中出租车企业补520元，政府补905元。“现在的弊端是，燃油补贴按车来，和司机运营情况不挂钩。”北京市发展改革委委员李素芳说。

此外，北京还将提高预约叫车服务费。“现行的3元预约叫车费往往对出租车司机不构成吸引力。”李素芳说，目前北京市每天电召量为3万次左右，仅为运营次数的2%左右。

“预约叫车服务费调整后，可在一定程度上弥补出租车应叫成本，提高其应约积极性。”李素芳说，这些综合措施，都将缓解打车难。

北京市发展改革委表示，这次租价调整首先是为吸引更多司机从事出租车行业，增加驾驶员收入，增加出租车运力。方案明确，调价收益全部用于提高驾驶员收入，鼓励驾驶员通过上路运营实现收入合理增长。

按照方案一，每公里的计程价格由2元提高至2.3元，平均下来，每个司机每月平均可增收1400元，司机平均收入可从现在的4600元增加到6000元左右。按照方案二，每公里的计程价格由2元提高至2.6元，每个司机每月可增收2000元以上。

“租价调整后，司机的收入水平和北京目前的社会平均工资水平是相当的。”李素芳说。

对于乘客来说，按照当前平均运距测算，方案一中乘客每运次平均增支约3.3元，增幅约13%；方案二中乘客每运次平均增支约5.1元，增幅约20%。

文/新华社记者 关桂峰 李有超 郭宇靖

（据新华社北京5月7日电）