以“创新·美好生活”为主题的第十五届上海国际汽车工业展览会4月29日在上海新国际博览中心落下帷幕。来自组委会的统计数据显示，本届车展以28万平方米的展出面积、1300台展车、10493名记者、81.3万人次观众等数字再次刷新了上海国际车展纪录，不仅让来自全球的观众享受了一场汽车盛宴，更引发了人们对中国及全球汽车产业的新思考。

全球首发车型和概念车的数量，是车展真正的“含金量”，也是评价一个车展能否引领潮流的硬性指标。长期以来，人们抱怨中国车展含金量不高，羡慕日内瓦车展是“国际汽车潮流风向标”。但是，在本届上海车展上，记者看到保时捷Panamera S E-Hybrid、奔驰GLA、大众XL1、日产Friend-ME……全球首发车高达111辆，概念车69辆，这一数字已将日内瓦、巴黎、底特律、法兰克福、东京等传统世界5大车展远远抛在身后，显现出作为国际性车展的硬实力。

各大车企高管重视程度也是衡量一个车展是否具有影响力的重要指标。此前，一提到上述几大国际车展，中国媒体就会流露出一些自卑，总觉得自己不如人家。但是，在本届上海车展上，记者看到，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯—奔驰集团全球总裁蔡澈、大众汽车集团董事会主席文德恩、标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰、本田技研工业株式会社社长伊东孝绅等跨国车企高管悉数到场，各大车企均以国际A级车展中的重要展会规格布展，上海车展的价值更加凸显。

更重要的是，本届车展新技术的地位也在上升。在展台上，记者看到，发动机技术趋于小型化、增压化，变速器破“8”、娱乐系统更加人性化，各大车企在低碳和智能等方面展示了其最新技术成果。从这些更多更先进的动力系统、电子系统、车联网以及对新材料的应用，可以了解到更新技术流派、更多未来车型的设计理念。这意味着，上海国际车展的科技含金量已经得到明显提升，中国不但是全球汽车产业的利润核心，同时也将逐渐演变为技术核心，并肩负起引领全球汽车产业发展趋势的重任。

车展背后有车市。作为全球最大的汽车消费市场，逢单年举办的上海车展和逢双年举办的北京车展，一直被誉为中国汽车市场的风向标。尽管2012年我国汽车产销分别同比增长4.6%和4.3%，已步入微增长阶段，但依然实现了1927.18万辆和1930.64万辆的产销量，连续4年蝉联世界第一并再次刷新全球纪录。而且在如此高的产销基数上，中国车市还向全球展示了巨大的增长潜力。数据显示，2012年我国汽车千人保有量仅为80辆，为世界平均水平一半，远低于发达国家水平。今年一季度，我国汽车产销增幅重回13%的两位数，这更增强了全球跨国车企对中国市场的信心。

“全球汽车产业都在跟着市场走，中国和拉美等新兴市场增速明显，中国市场正在成为全球汽车产业前行的最大机遇和动力。”蔡澈说。

值得关注的是，本届上海车展不仅展示了各大车企的最新产品和技术，更展示了车企的社会责任与担当。4月20日媒体日当天，四川雅安芦山发生7.0级强烈地震。梅赛德斯—奔驰公司第一时间向灾区捐资2000万元，广汽乘用车公司总经理吴松则在展台现场宣布以现金和车辆形式向雅安地震灾区捐赠300万元，东风、广本、长丰等车企也以捐款和提供车辆等物资向灾区纷纷表达爱心。

“2013上海国际车展的主题为‘创新·美好生活’，这表明中国汽车业已经由单纯关注技术和市场，转为关注整个汽车社会。不过我们也看到，与海外观众品味车展、享受慢生活相比，当前中国的车展则是人山人海，甚至观众漫无目标地涌来涌去。”上海市国际展览有限公司总裁顾春霆说，“如何培育出成熟的汽车消费文化，显然我们才刚刚起步。”