广东省交通运输厅近日就《关于进一步加快城市公共交通优先发展》向社会征求意见，提出将允许建立票价联动机制以对公交票价进行及时调整，并拨不少于1%的地方财政预算发展公共交通。
公交企业亏损是很多城市公交行业共同面临的一大困境，如果单纯因为过去公交票价定价偏低就提高票价，显然值得进一步商榷。
公共交通具有公益性质，几乎所有城市都没把它作为盈利事业看待。我们看到，很多地方面对低票价困境，不是想着去提高而是维持现状。在一些经济快速发展的城市，由于有了一定的经济能力，出于保障民生和吸引外来人口等因素，一些城市还努力完善公交方面的政策，通过加大对公交企业的补贴等方式，将公交车票价“再创新低”。
公交车亏损的问题绝不是多收几元钱就能扭转困局的问题。按照广东的经济消费水平，2元钱的公交车费确实显得微不足道，但这不能成为衡量一个地方公交费偏低的标准，而应该看同行业和别的城市到底收取多少。
笔者以为，要破解当前的公交生存困境，既要建立和完善不同服务层次的公共交通差别化定价机制，又需要尽早建立以政府投入为主的投资政策，从城镇公用事业、市政公用设施、土地出让等收费和收益中提取一定比例用于公共交通发展。
