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上一版3  4下一版 2013年4月15日 星期 放大 缩小 默认
遭遇航运周期 面临行业调整
中国远洋扭亏“压力山大”
本报记者 李予阳

中国远洋集团旗下的上市公司中国远洋近日发布的年报显示,2012年企业亏损95.6亿元,这已经是中国远洋连续第二年亏损,在2011年,中国远洋亏损104.5亿元。如2013年仍无法实现扭亏,中国远洋将面临退市风险。

成立于1961年的中远集团是我国航运业的龙头企业,也是央企里的佼佼者。在竞争激烈的市场上不断发展壮大,并多次入选世界500强企业。一家曾经如此优秀的标杆企业如今成为亏损大户,让不少人感到有点意外。该为中远扭亏开出何种药方,业内普遍关注——

企业亏损与经济周期相关

航运业被看作经济周期的晴雨表,随着大风大浪而大起大落。有比喻说,世界经济一打喷嚏,航运业就会感冒。因为世界经济走势直接关系到国际贸易量的变化,尤其是大宗商品的贸易量。

对中远目前的困难处境,业界比较一致的看法是,主要由于经济周期带来了亏损。国际金融危机以来,航运业持续低迷,反映干散货航运市场的波罗的海航运指数BDI,在2008年5月20日,曾达到11793的高点,此后受国际金融危机影响一路下滑,2012年平均只有920点,今年2月3日更跌至647的低点,创下26年来的最低纪录。同时,中远还面临成本高企的困难,燃油成本居高不下,2012年与2010年相比,中远就多支付了80亿元至90亿元燃油款,此外船员成本、港口使用费等都在上升。这一升一降加剧了企业困难。

遭遇困难的不止中远一家。目前,全球已有30多家航运企业申请破产,其中不少是行业知名企业。

有关专家指出,任何一个行业都有涨有落,任何一个企业都会面临调整。而在行业周期高点时,大部分企业都忙于赚得盆盈钵满,无暇去思考周期低点可能面临的问题。而越是在主业得心应手,越是难以开辟新的道路。即便遇到问题,企业也往往会习惯于抱着旧有模式在自己熟悉的领域追加投资,最终使自己深陷泥潭。只有遭遇重大打击,才可能痛定思痛进行脱胎换骨的变革。

资产尚佳成扭亏最大希望

中远集团董事长魏家福在刚刚闭幕的博鳌亚洲论坛上也表示,尽管中远近两年出现较大亏损,但资产状况尚佳,保持持续发展投资者应该有信心。

“我们绝不是垃圾企业。”中国远洋董事会秘书郭华伟在接受记者采访时表示,航运业具有强周期、高竞争、战略性、基础性的特点。在中远52年的发展历程中,也曾多次受到经济进入低谷带来的冲击,但每次危机过后,都迎来了较大发展。目前,中国远洋资产占中远集团60%。中远集团2012年净资产1400多亿元,年收入1800亿元,现金及现金等价物1000多亿元,资产负债率58%,始终在航运业的安全警戒线内。在航运业的黄金时期,中远创造了巨大价值。从1999年到2009年,中远集团资产额由104亿元扩大到1400亿元。年收入从1998年的325亿元增加到现在的1800亿元左右。现在进入调整期,符合市场发展规律。企业只有通过调整,才能调节供需关系,进入一个新时期。

把目光投向全球航运领先企业马士基可以发现,面对航运周期的不利影响,马士基去年仍实现了盈利。据了解,马士基的航运板块在大幅削减人工、压缩管理架构和节约各种成本之后,总体是盈利的。此外,马士基早在航运低谷到来之前就开始大力发展互补产业,所涉足的矿产、能源等行业的利润贡献值已超过航运业本身,成为最大的盈利板块,以此平抑了航运周期的冲击。

中远自己也承认与马士基在许多方面仍有差距。近年来,中远虽然也意识到互补产业的重要性,在海工等领域也不断有较大突破,但进入新的产业需要很多年的培育,在航运主业受到冲击时,其互补板块还不足以弥补主业损失,对企业的支撑作用还不明显。而世界经济复苏之路漫漫,对于中远来说,这个冬天有点长,加快转型成为当务之急。

中远开出的扭亏“药方”是抓住产业升级的关键时期,优化主业,做强辅业,在能源、高端制造等方面发力,重点开辟新兴市场业务。2013年,国际航运市场运力增速仍然快于需求,但远洋运输业作为战略性产业的地位没有变,中国仍将是全球经济增长的重要动力,这些都将为航运企业发展提供新的机遇。

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