“中国汽车产业大而不强，存在3大怪现象。”作为汽车业界的领袖人物，北京汽车集团董事长徐和谊谈问题向来一针见血，“一是有大企业但没有大品牌，二是有大制造却没有大研发，三是有大引进却没有大出口。”

据统计，目前中国汽车的出口额只占全球汽车贸易额的2%，中国汽车企业需要加紧学习如何与世界接轨。

徐和谊的一番言语中充满着强烈的危机意识，“要尽快改变中国汽车产业大而不强的局面，势必要形成一批世界水平的跨国公司。”

他认为，中国汽车产业正从高速增长进入平稳增长期。平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础，推进汽车工业的结构调整和产业升级，将成为未来一段时间中国汽车行业发展的主题。

“实现中国由汽车大国到汽车强国的转变，加强自主创新、做强中国品牌、深化合资合作、完善产业链条、重视海外战略，将成为未来我国汽车企业建设和发展的重点。”徐和谊鲜明地亮出了观点。

潜心研发 高举高打

北汽制造了中国人自己的第一辆汽车，造最好的中国车，是北汽人持之以恒的信念。

“对于自主品牌建设，我们始终坚持高举高打，不走以往自主品牌粗放型生产、只占中低端市场的老路子。”徐和谊告诉记者，“紧烧火，慢揭锅”是北汽集团创自主品牌的思路。

他解释说，围绕自主创新能力建设、自主产品开发等一系列的体系建设，这都是“紧烧火”，要加快步伐、强行推进；“慢揭锅”的意思是，这个产品拿出来真正推向市场，步子却要慢。

“北汽的实际情况摆在那里，我们在整套自主创新体系建设上处于初级阶段，还不完善。如今的自主品牌市场是微增长时期，存量是主要市场，很小那点增量竞争得也很激烈；而且，现在消费群体自身的水平、素质、需求变了，对汽车产品的要求更高了，尤其是合资产品、进口产品进一步挤压了市场空间。”徐和谊表示，对于产品，一直强调要“压”，包括对第一款车C70G现在一直压着，目的在于把握市场节奏、控制产品质量。

徐和谊反复对记者讲，做自主品牌就得高举高打，北汽不想从中端、低端起步往上走，干就干高端，干就干高质量、高水平。“北汽有合资合作的强大背景，北汽集团拼得起，有这个实力。”徐和谊底气十足，“以合资反哺自主，在资金、人才、资源上我们拥有领先的优势。这是北汽的特色！”

不久前，北汽和戴姆勒成功签订合作协议，此次开创中国资本运作先河的战略重组，在世界汽车史上也是少有的。通过此番合作，戴姆勒和北汽各自领取了“第一家入股中国本土车企的外资车商”和“第一家真正控股合资公司的本土车企”的历史性称号。未来，北汽的自主品牌在萨博技术之外，又将注入奔驰血统，进一步为中高端自主品牌的发展夯实基础。

强强合作 共享资源

徐和谊表示，党的十八大报告明确提出，“推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展，确保国家能源安全。”推进绿色发展、循环发展、低碳发展，大力发展新能源汽车，是汽车企业义不容辞的责任，新能源汽车研发将成为中国汽车产业发展的重中之重。

目前，北汽已经走在了各大车企的前列。早在2009年，北汽就率先开展新能源汽车业务，成立北京汽车新能源有限公司，大力开展新能源汽车研发及推广工作。

经过近3年的不懈努力，北汽新能源汽车公司打造了一支拥有数百人、富有经验的研发队伍、拥有了国内领先的试制试验和研发能力，掌握了包括整车控制、集成匹配等多项核心技术，完成了多款纯电动乘用车的开发和量产，形成了4万辆新能源汽车生产能力，形成了包括电池、电机等核心零部件的较完善产业链，构建了整车、电池、电机“三位一体”的售后服务体系。

“通过体制、机制创新，北汽新能源汽车公司已成长为国内技术领先、产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业之一，正在发挥着越来越大的影响力。”徐和谊自豪地说。

目前，北汽新能源乘用车示范运营规模接近1000辆，示范领域涵盖公务车、出租车、治安巡逻车、物流车、企事业单位办公用车多个领域，下一步还将积极在私人领域推广，新能源汽车的示范效应将逐步体现。

此次“北戴”合作后，北汽集团与戴姆勒将进一步整合双方优势资源，为后续双方在新能源汽车领域共享核心技术，在电池及电机控制系统的开发和制造方面展开紧密合作，互相提供技术支持和产品，共享在新能源汽车零部件方面的配套资源，以及在试运营方面的经验。

徐和谊表示，北汽集团下一步要重点加强两方面的工作，一要继续加大传统汽车节能减排的工作力度，大力研发小排量、高性能、低污染的发动机；二要加快新能源车的开发和产业化，为建设生态文明的首善之区做出应有的贡献。“十二五”末期，北汽节能与新能源汽车产量将达15万辆，其中纯电驱动汽车5万辆。