“跟着客户走”是德尔福派克这家全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商的一贯战略。整车厂商在哪里落户，德尔福派克就会在哪里就近生产配套产品，无缝对接客户。成都工厂即是该公司为客户提供贴身服务的最新写照。

在位于成都经济技术开发区的德尔福派克电气系统有限公司成都分公司的二层会议室走廊，透过玻璃窗，记者能一览无余地看到车间里工人在生产线上忙碌着，生产着公司的拳头产品——汽车线束。“线束就像汽车的神经系统，驾驶员的行车指令必须通过线束传导至各个部件，汽车才能正常运转。”德尔福派克公司的汪志宏经理告诉记者，“公司生产的线束主要为成都的一汽大众、华晨和沃尔沃等整车厂商配套。”德尔福派克成都分公司于2011年落户成都，一期项目投资总额为1163万美元。

在距离成都分公司2个小时车程的重庆，那里已有德尔福派克的另一个生产基地，两地的生产线近似。为何在重庆已有一个生产基地的情况下，公司还会不惜重金投资新建另一个工厂？“这儿离一汽大众等客户的距离是半小时车程，客户需要什么配件，我们能立即供货，与客户进行无缝对接，高效服务客户，节省大量的物流成本。”汪志宏的回答打消了记者脑中的疑问。

记者采访中得知，在大众汽车等整车厂商的装配线上，都安装了一套德尔福派克公司开发的名为PowerB2O的供货系统。该系统能根据客户的生产进程，自动向公司发送配货信号，告诉当前客户的生产进度，需要什么型号的产品，数量是多少，这样公司收到信号后能立即从库房备货并发送。在汽车配件仓储式生产时代，公司的快速响应能力显得异常重要。企业的精益化生产和低库存管理，既满足了客户的需要，又显示了公司的核心竞争力。成都工厂也因此荣获了公司总部的最高奖，即德尔福派克全球质量白金奖，而一汽大众、现代汽车、新晨动力等客户也因此授予其“一级供应商”荣誉称号。

“在成都设厂，完全是为了配套当地的一汽大众、沃尔沃等客户。”近年来，随着土地资源、原材料成本和人工成本的不断上涨，汽车制造业也面临着成本压力。加上国家对西部开发的政策支持，汽车制造业“西进”已成趋势。成都经济技术开发区的汽车产业在过去几年加速壮大。记者从市区前往经开区采访的路上，看到这里已经聚集了一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等多个汽车整车项目。按照成都汽车产业发展战略，到2020年，成都将培育一批百亿企业集群，形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐4大千亿产业支柱。

看到如此美好蓝图，已在华投资超5亿美元、设立了20多家生产型企业的德尔福派克自然不会错过发展良机。得知一汽大众年产54万辆整车的项目落户成都后，德尔福派克决定立即在成都设厂。当时，公司管理层觉得自建厂房周期太长，便租用了现有车间改造。目前公司一期项目的实际产出已远超计划，产能为30万套线束，二期项目正在建设中，到今年9月就能交付使用，产能为80万套线束，可以完全满足当地客户的需求，年产值将超过1亿美元。

据悉，通用汽车80%的线束、大众汽车55%的线束都是由德尔福派克提供的。德尔福派克到成都设厂，在服务上游整车厂商的同时，还把其下游的供应商也带到了成都。目前，专为该公司提供导线的北京福思导线公司、生产橡胶线的建新赵氏公司、生产波纹管的宁波诗兰姆公司等企业，都在成都设立了分支机构。这样，成都的汽车产业链就更健全了，汽车产业生态系统也就更完整了。

中国是世界上最大的汽车市场，也是发展最快的市场，发展速度史无前例。德尔福派克美国总部的一位高管指出，中国汽车市场对于安全、绿色及新技术的巨大需求，引领着中国成为全球汽车产业的领先者，德尔福派克凭借着强大的技术实力和团队，将会更好地服务于中国和成都的汽车业。