上世纪80年代初在我国掀起的民工潮，转瞬已走过30年。当时广东最大的、也是惟一的火车站广州火车站，因“百万民工春节集体返乡”而闻名，广州铁路春运也逐渐演变为中国春运的晴雨表。然而30年过去了，今年广州铁路春运无论是客运组织、乘降秩序，还是服务质量都发生了深刻变化，让广大旅客有一种舒适的新体验。

农历正月初八，春运首波返程高峰平稳度过。明媚的阳光下，忙碌的广州火车站有条不紊。

上午10时许，来自河南新野的51岁旅客黄建成走出车站，他在花都一家陶瓷厂上班，亲历了广州火车站30年的变化。黄建成感慨地说：“广州火车站春运服务一年比一年好！今年让人很舒心！”

这一天，大约有7万名像黄建成一样的旅客平安抵达广州火车站。

为做好春运工作，各铁路局相互配合，纷纷派人员和车辆支援广州。各级政府、武警部队每年给广州火车站春运极大的帮助，省市领导多次亲临车站，广州市春运办每逢春运必派工作组进驻广州火车站，协调解决问题。

今年春运，广州站在车站广场将临时候车大棚扩建到7200平方米；对进站旅客按方向、区段、时间进行候车，并实行切块分流，专人引导；在每一个候车大棚设一个集中验票区，扩大候车缓冲面积，实现均衡验证，加快验票速度。同时，组织车站180多名党、团员和职工骨干开展奉献日活动，轮流为旅客服务。

“今年春运各项工作进展顺利，峰高不显峰，流大不滞留，这都离不开观念的更新。”客运车间主任王必雄说。

今年春运，广州站深入贯彻“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，推出了一系列便民利民新举措，先后出台了“售票组织”、“乘降组织”、“行车组织”等应急预案和具体措施，把安全风险管理运用到春运安全工作之中。正是有广州火车站数代铁路人的默默奉献，艰难前行，才有了今天的春运保障。

30年前的广州春运格局呈现“漏斗状”。当时广东春运主要在广州火车站，因为进出广东省的铁路主通道只有一条京广线，客货混用，客运能力非常紧张。

随着我国铁路主干线的不断增加， 进出粤铁路大通道由1条变为4条。同时增设广州地区火车站，先后改造广州北站、广州西站进行分流，于1996年建成广州东站，于2010年1月建成广州南站，形成5大车站同步分流的良好局面。广州地区几条干线、几大火车站同时使用，改善了京广线、广州站单线单兵作战局面，广州站春运单日运客纪录由最高24万人下降到了18万人。

值得欣慰的是，高铁正式登上广州春运的舞台，广州地区铁路运能“瓶颈”逐渐缓解。据统计，从今年春运至今，高铁的运量已占广铁总运量的三成，高铁的发展使广州地区“漏斗状”春运格局大大改观。