中国的首款IGBT芯片不久前在长沙通过鉴定，并成功装车运营,其研制者――“南车时代电气”再次成为人们关注的焦点。
株洲南车时代股份有限公司电气研发工程师李诚瞻告诉记者，尽管一块IGBT模块只有巴掌大小，却关系到机车功率等级和操控灵活性的提高以及节能目标的实现，有机车的“CPU”之谓。然而早些年，我国几乎所有的机车车辆用IGBT模块全部依赖国外进口，南车为此每年要花费数亿元。
“能够自主设计制造中国人自己的IGBT芯片及模块是我们一直追寻的梦想，作为一家国有大型骨干企业，我们要主动承担起责任，发挥创新主体作用。”南车时代电气副总经理刘可安表示，在既有技术和产业化经验的基础上通过产学研结合，引进创新人才，南车时代电气每年新立项研发项目200余项，每年投入的科研经费占年营业收入的6%至8%。
功夫不负有心人。经过辛勤的努力，集多种高科技于一身的轨道交通用3300V高压大电流IGBT芯片技术，终于被南车时代电气顺利拿下。李诚瞻说：“我们自主研发多款轨道交通用高压IGBT芯片在芯片设计、芯片工艺和芯片封装测试、试验及应用考核方面达到国际最新的产品技术标准，填补了国内在该领域的空白，大大缩短了我国高压IGBT芯片技术与国际先进水平的差距。”
南车时代电气的成功，除了不断创新，还离不开精准的专利策略与布局。刘可安说，早在上世纪90年代南车时代电气就开始着手申请专利，如今仅在功率半导体器件领域，在数量上，发明专利申请已达到49项，其中授权26项。专利策略的实施有力地推动南车时代电气在专利所涉及领域的发展，为技术研究和市场竞争占据有利位置。
