2012年，笔者第一次乘坐春秋航空班机从北京飞往上海。飞机起飞时间是早上6:30，返程时间是晚上10:00。凌晨出发、晚上返回，虽然旅程披星戴月，但带给笔者的新奇体验却胜过了疲倦。从地面到机上，春秋航空的差异化服务贯穿其中——这从一个侧面表明，春秋航空善于挖掘春秋的利润空间。例如，多交钱可优先登机免去排队、“商务经济座”有VIP值机，不但有餐食还能享受更宽敞的座位等。

在佩服王正华董事长能将航空公司做到如此“接地气”水平的同时，这次旅程也让笔者对春秋产生一些担忧。

过去数年来，春秋的优势在于低成本廉价航空的定位，用不提供机上餐食、相同的舱位、不改签不退票等方法来降低成本，提供相对低廉的机票价格。但是春秋新推出的“商务经济座”明显打破了这一原则，如果说之前春秋航空的市场受众是来自于对票面价格敏感、因私出行的人群，那么“商务经济座”这种在廉价航空设“头等舱”的行为是否依然能得到这部分旅客的认同？

或许春秋航空偏离了“平民经济学”的盈利法则。市场竞争与军事战争无异，两者都是针对具体目标的搏斗。作为国内唯一的廉价航空公司，春秋航空一直有自己独有的发展路径，从不效仿全服务公司、行业龙头而达到自己的运营水准。这种一击奏效的方法也是在民营航空全线没落的当下，春秋航空依然能赢得市场的原因。

当年王正华创办春秋航空，目的是让票价更亲民，受众清晰与低成本概念是春秋航空的光环，也是他们一直坚守的阵地。在价格上，国内各大航空公司都难以和春秋航空匹敌。如今春秋航空开始“延长战线”与国有航空公司展开“全线产品”的竞争，这相当于在平原上开战，前景不容乐观。

2012，是笔者结识春秋航空的第4年，对他们来说最大的改变可能是上市。上次见王正华，他正在做一个微博访谈，依然在解释春秋航空“黑名单”事件。或许，王正华比任何企业家都需要更多的认同和理解。当春秋航空成为了公众公司，类似工作会做得更多，但更关键的是，上市之后，当股本扩张、春秋航空资产规模扩大后，该如何保持自己的特色？

2012年是春秋收获的一年，春秋开通了上海至曼谷，杭州、重庆直飞香港等多条热门航线，中国第一廉价航空公司从国内走向国际，并受到了意想不到的欢迎。

那么，2013年王正华将如何带领春秋走向更大的舞台，去做一个有国际竞争力的“草根”，大家都充满着期待。 （《中国企业家》杂志社供稿）