继首款SUV全球鹰GX7以50.3分的成绩荣获C-NCAP（中国新车碰撞测试）“五星+”的殊荣，创自主品牌C-NCAP最高分纪录之后，“吉利轿车安全技术的研发与产业化”项目又荣获中国汽车工业科学技术奖一等奖……2012年，吉利汽车交出了一份亮丽的安全技术成绩单。

“与合资品牌同台竞技，我们需要给国人一个购买自主品牌的理由。”吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全说，“这个理由就是汽车安全。很多人担心购买自主品牌汽车不安全，现在我们证明给他们看，在安全方面吉利做得可能比部分合资品牌还好。”

“在一个个成绩背后，支撑吉利的是优秀的技术体系、优秀的研发团队和优秀的自主研发硬实力。”赵福全举例说，高速行驶爆胎是一项国内外汽车专家长期想解决而没有解决的难题，被称为汽车安全领域的“哥德巴赫猜想”。吉利凭借对自主技术的执著，最终攻克了这一世界性难题，这项被命名为“爆胎监测与安全控制系统技术”的发明技术弥补了驾驶员瞬间生理反应局限，在0.3秒至0.5秒内完成制动、减速、保持原向行驶、发出避让信号、平稳停车等步骤，从而杜绝了爆胎后车毁人亡的悲剧。“在世界上，各个汽车品牌不乏爆胎报警的主动安全技术，但同时具备爆胎报警和瞬间制动的被动安全技术的汽车品牌，只有吉利一家。”赵福全言语中透着骄傲和自豪。

赵福全同时表示，汽车安全涉及很多零配件，涉及很多的技术，是一个复杂的系统工程，简简单单地把高技术和高配置叠加，并不一定能够带来高安全性，只有靠体系的力量、系统的集成，才能实现顶级的安全性能。如今，吉利建立起了世界级的安全中心，构建起了全方位安全性能系统开发流程、GTSM全方位安全管理体系，保证了从最开始的概念设计到最终生产以及售后服务的全方位安全技术开发。

“创新，做梦都想着的事。”吉利集团董事长李书福说。当初，李书福在一片质疑声中造出了第一辆汽车，很少有人会想到10多年后的2012年，吉利控股集团以200多亿美元的营收进入《财富》世界500强企业行列。其中的奥秘，除了创新还是创新。如今，多次扩编的吉利汽车研究院已经拥有3000人的研发队伍，并形成了一套统一的技术语言、一套完整的研发体系，目前，吉利拥有各种专利5300多项，其中发明专利400多项、国际专利30多项。