图表数据来源：

国家知识产权局《汽车碰撞安全专利技术分析》报告。

制图：殷立春

编者按 一年内，我国有21万多起道路交通事故涉及人员伤亡，6万多人因此死亡。这是公安部交通管理局发布的2011年道路交通事故统计数据。汽车，这个现代社会的符号性产品，已经深深地植入人们的生活，然而道路交通事故也如影随形，悲剧几乎天天发生。

正因为如此，汽车碰撞安全性能成为了所有汽车厂商技术竞争的“焦点”和市场竞争的“卖点”。国内车企的碰撞安全技术实力如何，面对的是怎样的技术和市场环境，今后将如何作为？国家知识产权局的《汽车碰撞安全专利技术分析》报告为我们提供了一系列技术突围的全新视角，本报记者采访了有关专家，以飨读者。

市场：

碰撞安全是竞争焦点

汽车碰撞安全性能是汽车的主要性能之一。“这一技术具有产业链长、行业覆盖面广的特点，集群效应非常显著，其研发实力和技术储备已成为增强汽车企业综合实力必练的‘内功’。”国家知识产权局2012年度专利分析普及推广项目汽车碰撞安全课题组负责人、国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心副主任诸敏刚说，国际知名车企无不积极谋求在汽车碰撞安全行业的领先地位。

从专利申请上看，在汽车碰撞安全领域，国外大型车企几乎是处于垄断地位。诸敏刚介绍，截至2011年，全球的安全车身、安全带、安全气囊和安全座椅4种部件的申请总量6万多件。其中约95%的碰撞安全技术专利集中在国外申请人，三大技术来源国日本、德国、美国的专利申请量占申请总量的约80%。

我国作为世界汽车产销量第一的国家，汽车碰撞安全技术的竞争格局如何呢？国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心审查员丁雷告诉记者，“截至2011年，中国专利申请总量7203件，其中国外申请人申请4048件。”同时，丁雷分析说，从申请量看，国内申请人的申请量虽与国外申请人差距不大，但实用新型占国内申请人申请量的75%。从申请人构成看，国外申请人基本上是公司，研究机构、高校和个人只占很小的比例，而与国外的创新主体相比，国内的个人申请占了50%以上，其中有相当一部分专利申请在研发方向上与市场需求脱离，商业价值很小。

无论从数量上还是结构上，国外申请人在中国作了更多的专利布局，编织了完善的专利网络，具有更强的技术实力。国内车企并没有在“市场换技术”中完成自身的技术积累，反而呈现出技术力量分散，技术水平偏低，技术与市场、产业脱节的状况。丁雷说，“随着我国成为全球最大的新车消费市场，可以预计，我国汽车碰撞领域的技术和市场将成为国外车企‘跑马圈地’的主战场，国内车企将面临更激烈的竞争。”

研发：

“好钢用在刀刃上”

诸敏刚表示，各技术分支发展不均衡是行业发展的真实体现，无论是老牌企业还是新进入或有意图进入的企业，都应积极关注技术构成变化，及时调整研发重点或市场切入点，调动有限的资源实施重点突出的研发策略，切实做到“好钢用在刀刃上”。

国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心审查员周明飞举例说，从技术水平和实际影响碰撞效果的角度看，安全车身、安全带、安全气囊和安全座椅是影响汽车碰撞安全的主要因素，但安全气囊全球专利申请总量达3万多件，占4部件专利申请总量的45%以上，这表明，各汽车厂商对安全气囊技术尤为重视。

除了安全气囊，其他三个技术分支也呈现新的发展态势。课题组通过全球专利数据分析发现，在安全车身技术领域，大量利用高强度合金钢、纤维材料、复合材料等新材料技术，是未来车身材料的发展趋势；在安全带技术领域，安全带报警控制系统、安全带吸能缓冲装置、安全带和气囊相结合形成的气囊安全带成为新的发展方向；在安全座椅技术领域，座椅骨架和调节机构件是安全座椅专利申请的重点。

特别是近年来，电子技术、控制技术、传感技术和新材料的成功应用，多种安全系统集成化趋势已初见端倪。国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心机械部副主任王晓峰介绍，目前国外各大车企全力研发与智能系统、自适应系统相关的整车安全碰撞体系。这些系统能在更为复杂的道路交通状况和驾驶员的个体差异下，自动调整碰撞安全系统的动作时间和运行机制，更为有效地减轻或防止交通事故对车内人员的伤害，从而极大地改善汽车碰撞安全性能。

我国在汽车碰撞安全领域的技术实力还比较弱。周明飞建议，国内车企应及时了解行业的技术状况，紧随主流技术发展方向，有侧重地部署技术力量，开展高效率的技术研发和创新，实现在落后状态下迎头赶上。

策略：

跟踪合作整合全面出击

国内自主品牌车企实力相对较弱，难以打破国外大型车企的技术垄断。“但这并不意味着国内车企将无所作为，事实上，通过适当的专利策略和专利方法，实现后来居上并不是不可能。有不少国外车企就是循这一路径发展壮大的。”诸敏刚说，技术跟踪、合作和整合是汽车碰撞行业中大量采用的专利技术策略，企业可根据不同的技术目标和技术环境有针对性的实施这些策略。

国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心审查员张博介绍，“行业主流企业非常关注竞争对手的关键技术，一旦产生便迅速跟进，在此基础上进行改进，并形成自己的核心专利，这种行之有效的技术发展策略，非常值得国内企业学习、借鉴”。《报告》分析了马自达3H车身技术和沃尔沃的侧面碰撞保护技术（SIPS）的演进脉络，沃尔沃的SIPS技术就有马自达3H技术的影子。

在专利合作方面，安全气囊的领先企业瑞典奥托立夫的成功经验可以借鉴。《报告》分析显示，奥托立夫专利合作申请334件，合作企业36家，包括产业链上下游企业甚至竞争对手。通过大量专利合作申请，奥托立夫建立了与上下游企业的紧密联系，实现了对技术链中关键技术的有效掌控，巩固并进一步发展了其领头羊的地位。周明飞表示，在我国车企通过专利技术合作实现企业与企业、企业与科研院所之间优势互补，是打破关键技术垄断、实现弯道超车的有效途径。

在专利整合方面，企业联盟化和产品平台化是目前汽车产业发展的重要趋势，世界上主流的汽车企业基本上都成立了产业联盟。我国汽车行业在建立联盟的过程中，企业普遍遭遇整而不合、合而不强的困境，需要寻找一种高效的技术整合模式保障兼并重组能够实现预期的目标。

丁雷提醒说，“产业联盟涉及对结盟对象的选择以及对技术、产品的整合等一系列复杂的问题。产业联盟的若干企业之间存在较强的互补性，且整合过程需由强势企业主导进行，对等结盟反而会由于企业之间相互制衡无法形成有效整合，这一点值得我国车企认真思考。”