特邀嘉宾

高铁生：中国市场学会理事长

蔡 进：中国物流与采购联合会副会长

宋 则：中国社科院财经战略研究院学术委员会副主任

流通效率低下、费用畸高，一直是困扰我国经济持续健康发展的顽症。有统计说，中国的物流成本占GDP总量的比重几乎相当于欧美水平的2倍多。如果把这部分费用降下来，那对我国经济的带动力将是十分惊人的。多年来，为改变这个现状我们采取了很多措施，但效果都不是十分理想。最近，国务院常务会议又再次为降低流通费用制定了10项新规。

纲举目张才能事半功倍。长期困扰我们的流通效率低下症结到底何在？提高流通效率应采取什么举措？本期《财经沙龙》特邀请3位在流通理论和实践领域都深有造诣的经济学家，带我们一起探讨流通领域存在的问题以及解决对策。

☞ 物流成本

蔡进：降低流通成本的核心问题是降低物流成本。降低物流成本的空间非常大。中国物流与采购联合会做过统计，2011年我国物流成本是8.4万亿元，占整个GDP的17.8%。2012年我国物流成本很有可能超过9万亿元，因为物流成本的增长速度高达11%以上。从2012年物流成本占GDP的比重看，仍然会回升到占18%的年代，而西方发达国家物流成本占GDP的比重也就是8%至10%，我国比它们高了大约一倍。这就意味着，与西方发达国家相比，我国的物流成本要高4万至5万亿元，如果我们能够通过某种方式去降低物流成本，降低到与西方发达国家差不多的水平，降低一倍，那我们就能降低4万至5万亿元的物流成本。降低成本就是提高经济效益，有了这么大一个效益的提高，我想在7%的经济增长水平下，解决劳动力就业问题，解决企业效益问题，就有了基础。

降低物流成本有很多解决方案，有很多方法。这里我要强调一点，尽管物流成本产生在流通领域，但降低物流成本的解决方案，一定要举全社会之力。这里有一个误区，即流通问题就应该通过流通领域来解决。但事实上不是这样的，我们全社会都需要考虑如何降低物流成本或者说流通成本的问题。首先，从宏观层面来讲，要调整经济结构，少用点油、少用点铁矿石、少用点煤炭。只有这样，我们的物流成本才能降下来。从生产领域来讲，要从不计成本、不计污染、不计能耗的批量式生产方式，向精细化生产方式转变。从流通领域来讲，降低物流成本，一定要转变流通方式，一定要向供应链方向转变。

☞ 匹配能力

高铁生：流通不畅而导致买难卖难时有发生，很可能与市场匹配能力不足有关。发达国家的流通有高效率的匹配能力，这是它的市场能力强、流通效率高、较少出现买难卖难的一个原因。

2012年诺贝尔经济学奖授予了两位美国经济学家，他们研究的就是价格机制无法有效解决的市场匹配问题。在现实中经常存在这样的误解，即市场匹配和价格机制无关，也和流通领域无关，只有那种极端的领域，如升学、血型等领域才存在匹配问题。其实，匹配问题就存在于市场中，尤其在转型市场中。越是市场体系尚不健全的国家，市场匹配能力就越存在较大的差距。

完善优化市场匹配能力至少可以从以下几个方面去考虑。一是认识问题，即避免抽象地讨论流通中是多环节好，还是少环节好，而把能否有效实现市场匹配当做选择环节的重要标准。二是既要重视有形市场建设，为购销搭建低成本的交易平台，也要重视构建长期稳定的购销关系以及稳定的合作机制。三是高度重视培育市场中介组织，不把减少中间环节等同于排斥中介组织。市场匹配能力比较低，屡屡出现买难卖难问题，与市场中介组织发育程度不足有很大关系。四是尽快培育大型流通集团，它们既可以成为市场中的买家，也可以成为市场中的卖家。国家应从政策、资金等方面支持它们建立必要的储备设施，发挥“淡储旺销”作用，充当国内市场和国际市场之间的“防火墙”和“缓冲器”。五是提高生产者和消费者的组织化程度，鼓励建立各种生产和消费组织，建立健全农民生产合作社，增强其利用市场信息和参与谈判的能力，帮助消费者通过相互结合减少消费风险，降低采购成本。

☞ 管理效率

宋 则：高效的物流管理，可以节约制造业巨额的流通费用。我国物流成本高企的主要问题不在批发、零售等商贸流通服务业，而在于制造业，突出表现在工业企业“大而全、小而全”及其普遍“自办物流”的低效格局。在历年的社会消费品零售总额和工业生产资料投资品销售总额中，工业企业平均自采自销的比重高达70%；在社会总产品中，工业生产资料占75%，工业品物流总值占社会物流总值的90%，工业产品的市场流通绝大部分是在工业企业之间直接进行的。工业企业自设采购、库存、储运、销售机构，导致游离于市场化交易之外的非社会化物流运作在全部物流活动中所占比例过高，运输车辆“跑空率”居高不下、触目惊心，浪费了大量能源和其他资源。这正是中国流通效率低下、流程恶化的原因所在，也是潜力所在。根据发达国家的物流成本数据测算，现代流通业借助信息技术实现的物流供应链管理，可以优化整合采购、库存、储运、销售、废旧物回收的流程，把制造业现有物流成本降低50％左右。