12月26日，举世瞩目的京广高铁全线顺利通车，这条世界上运营里程最长的高速铁路，经过上万名铁路建设者多年来的艰苦奋战，终于实现了全线打通的目标。

作为中国铁路建设主力军之一的中国铁建二十二局集团公司，承担了被誉为京广高铁“龙头”的全长14公里线路的北京永定河特大桥部分施工任务和京石高铁全部的铺轨任务。

中国铁建二十二局集团公司负责的北京管段施工，地处京石高铁首段与北京西客站紧紧相连，是全线的“龙头”工程。说它是“龙头”，不仅在位置上如此，在难度上也如此。

“这14公里的线路全部在北京城乡接合部位，沿线途经14个村镇，穿越两个农场和驻地部队防区。上空有密集的高压线路，下面地埋缆线纵横交错，有八联大跨度连续梁从南到北分布在管段内。其中跨北京六环高速公路连续梁、跨北京房山区长阳大街连续梁、跨黄良路连续梁等施工都是在不影响正常行车安全情况下进行的。”集团公司董事长、党委书记刘国志接到任务时就深感压力大。

2009年9月1日，管段开始全线架设桥梁，难题不期而至。按照惯例，工程想要雇架梁队进行架梁，然而考虑到情况复杂，一些地方不具备架梁条件，会造成停工窝工现象。为此，梁场的领导主动请缨，工程施工方迅速组建架梁队，当日安全成功架设第一孔桥梁，开创了集团公司成立以来现场制梁、搬、运、提、架梁一条龙流水专业化作业的先例。

正当架梁作业悄然有序进行时，跨六环连续梁也在紧锣密鼓开展。然而项目部攻关小组连续拿出两套方案都被首发公司否决，原因很简单，影响六环行车安全。最后他们大胆创新，采用移动模板拼装技术，整体吊装，整体灌注，一次成功。方案通过后，为了确保此项技术的成功，项目部领导和科技人员等吃住在工地，只用了一个月的时间就拼装完毕。租用了一台500吨重的大吊车，经过四个小时的吊装，使这个庞然大物安全平稳地就位。就这样京石段在铁路人大胆创新和安全施工中顺利地完成了建设任务。

文/本报记者 齐 慧 通讯员 武新才