京广铁路是我国南北纵贯线。京广高铁开通前夕，记者走进北京铁路局北京客运段，听在这条线路上跑了近20年的北京客运段党委副书记李京伟讲他亲历的事。

1983年，李京伟从部队复员后分到北京铁路局。从工作的第一天起，就跑京广线，从列车员、班长、车队长做起，无数个日夜奔波在京广线上。

“我对这条线很有感情，从老的47/48次，到后来的T97/98次，变化确实大。”李京伟说，“先说硬件，从绿皮车到空调车再到新一代空调车，条件不断改善。当初没空调，夏天乘务员休息时顶多能睡2小时就热醒了，在洗脸间冲个凉，趁着凉快再睡2小时，现在都是空调车，冬暖夏凉；再说速度，从当初的时速60到80公里，跑一趟单程需要两宿一天，到后来时速不断提高，高铁时速能跑到350公里，速度快了，两地的距离一下拉近了！”

“车站也有变化，当初一出广州站，站外一片小平房，一个个的小门脸，连高架桥都没有。后来，站前广场起来了，高架桥也开通了。沿线的车站，当初连雨棚都没有，刮风下雨，乘客只能受着。现在，车站越来越漂亮了，当初的小站如安阳、新乡都成大站了，过去的3个站台变成10个，高铁还有专用站台，站台加高，旅客不用上下台阶，上下车更方便了，服务设施也越来越先进了！”

改革开放初期，去趟广州是新鲜事。“那时北京商品还不丰富，每次跑车都带着任务，买马海毛、买菜、买水果，不怕您笑话，经常带着胶卷去洗照片。那会儿，北京彩扩一张1块2，广州每张才5毛，洗得多还送。亲朋好友啊、自己家呀，都帮着带。尤其是春节前，北京就是土豆白菜，帮家里带点南方的菜，是很好的年货。现在物流这么方便，谁还千里迢迢带这些呀！”

随着经济社会的发展，京广线上的客流也在变。“过去感觉经常超员，大部分都是到广州做生意的，大包小包。后来开始定员，探亲的、旅游的慢慢多了。”1997年5月18日，北京到香港九龙开通了直通客运列车线路，乘务员都接受了专门培训，服务越来越与国际接轨，从吆喝式服务变成亲切式服务，现在又发展到无干扰式服务。

“未来，我们国家的铁路一定会越来越好，速度会不断加快，硬件会越来越好，服务也会不断提升。”作为一名铁路职工，李京伟最深的感触是，铁路是衡量一个国家经济实力和现代化程度高低的标准之一。随着中国不断走向繁荣富强，我国的铁路将为经济发展提供更强劲的动力。