新船价格走低，船东预付款比例降低……国际金融危机爆发以来，航运市场持续低迷。

2011年开始，国际船舶市场又出现了新的现象，船舶新订单以海洋工程装备和大型集装箱船、液化天然气船订单为主，而我国船舶企业在这些领域缺乏技术和建造优势，许多大单被韩国、新加坡等国收入囊中。

船舶工业协会数据显示，2012年1月至10月，全国造船完工量4667万载重吨，同比下降15.5%，其中出口船舶占总量的83.2%；新承接船舶订单量1642万载重吨，同比下降44.8%，其中出口船舶占总量的79.7%。截至10月底，手持船舶订单量11663万载重吨，同比下降29.5%，比2011年底手持订单下降22.2%，其中出口船舶占总量的83.5%。

在这种形势下，能否向船东提供融资支持成为我国船企能否争取到订单的关键因素。

面对船舶业的困境，身为政策性金融机构，中国进出口银行将支持我国船舶工业和航运业的发展作为业务重点，支持国内船厂争取新订单及顺利交船的力度不断加大。

广义来说，船舶融资是指与船舶产品相关的一切金融服务。中国进出口银行开办的船舶融资业务传统意义上包括出口船舶卖方信贷、出口船舶买方信贷、预付款保函业务3项。

近年来，中国进出口银行在传统船舶融资信贷业务基础上，陆续开展了沿海沿江船舶买方融资业务、船舶出口企业固定资产投资贷款、船舶出口基地贷款、内销远洋船和海洋工程装备流动资金贷款、船舶进口信贷、非金融企业债务融资工具承销（搭桥贷款）、船舶租赁融资贷款、船舶企业并购贷款以及供应链物流融资等新型信贷业务，船舶进出口项下保函、信用证业务及国际国内结算等中间业务。这些新贷款品种，对扩大国内船舶运力需求、支持骨干船厂进一步发展起到了积极推动作用。

其中，中国进出口银行充分发挥船舶工业融资主渠道的作用，加大对船舶出口买方信贷的支持力度，通过“融资拉订单”的模式帮助国内船厂争取新造船订单。同时，中国进出口银行积极调整信贷政策，通过支持船厂承接高技术含量、高附加值船舶，引导船厂加快产业结构调整步伐，提高市场竞争力。

据了解，中国进出口银行通过对超大型集装箱船和液化天然气船的融资，打破了韩国在超大型集装箱船上的垄断，实现我国船企在液化天然气船出口订单上零的突破。

针对船东弃单现象，中国进出口银行一方面帮助国内租赁公司收购弃船，另一方面积极尝试通过船厂或船厂的股东提供备用租约或回购保证的增信方式为中小船东解决融资难题，并为太平洋造船集团以及中国航空技术进出口有限公司等多家企业争取了多艘船舶订单。

与此同时，中国进出口银行全面开启与中远集团、中海集团等业界巨头的合作。中国进出口银行已分别与中远集团和中海集团签署600亿元银企战略合作协议，全力以赴帮助国内航运企业走出困境。

与商业银行相比，中国进出口银行享有与国家主权一致的国际信用评级优势，该行发放的船舶贷款具有规模大、期限长的特点。同时，经过多年发展，该行培养了一批熟悉国际船东和船舶市场的专业人才，形成了覆盖船舶买方信贷、船舶卖方信贷、中间业务以及项目评审、风险管理、行业研究和统计分析的专业化融资团队，在国内船舶融资领域处于领先地位。用太平洋造船集团股份有限公司董事长梁小雷的话说就是“中国进出口银行在船舶融资市场上是风向标，他们看好的项目一般都会被业内广泛认可。”