针对高寒特点，哈大高铁实施冬夏两张运行图，专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组，加强线路养护维修和监测，制定各类应急预案，加强应急演练

哈大高铁是世界上第一条新建高寒高速铁路，高铁沿线处于冬季极端最低温度零下40℃左右，最深积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。在冰雪覆盖下，哈大高铁能否保证安全运行是大家最关心的问题。为此，记者采访了铁道部科技司司长周黎。

哈大高铁分冬季和夏季两张列车运行图，正式运行后，夏季运营时速达300公里，冬季运营最高时速则为200公里。周黎表示，这样做是为了确保哈大高铁在冬季安全运行。

周黎说，哈大高铁按照时速350公里标准建设，也是按照时速350公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到1.1倍设计速度。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。

周黎说，高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。为确保运营安全万无一失，铁道部门经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。

周黎表示，针对高寒特点，哈大高铁在保障运营安全上还采取了其他针对性措施。

一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组是针对哈大高铁零下40℃高寒气候特点量身定做的。三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。