“各位乘客您好，‘周黑鸭·江汉路’到了，请您拿好手中的鸭脖子，依次从左边车门下车。”

近日，一条调侃周黑鸭冠名武汉江汉路地铁站的微博在网上引发热议，在新浪微博上搜索“周黑鸭、江汉路”，相关结果达88907条。大部分网友认为如此冠名商业味太浓，但也有网友理性地认为，冠名有利于降低票价，最终受益的是市民。据悉，目前武汉地铁2号线一期工程共拍卖了7大站点，总金额达到2775万元。其中，江汉路站冠名一年为85万元。其实，地铁冠名并非武汉首创，上海、天津、南京等城市都有站点冠名或在报站播音中增加广告的做法。

“公共设施进行商业化营销，有着现实的考量。如今各地的地铁建设部门都面临巨大的资金压力，拍卖冠名权也是城建推进公用设施市场化改革、筹措建设资金的通行办法。”国务院发展研究中心研究员吴庆说，目前除香港外，国内几乎没有一家地铁项目盈利，“国内二三线城市由于人流不够，更难以承担高额成本，所以才出现了拍卖站点冠名权的情况”。

以北京为例，北京轨道交通运行线路里程今年底将达到420公里，到2015年将有660公里以上的通车里程。尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。北京每年在公共交通方面投入大量资金，以维持公共交通的低票价制。“目前北京每年给予6条地铁线路的财政补贴估算有40多亿元。”中国工程院院士王梦恕教授介绍说。

但王梦恕同时表示，“北京地铁是一个特例，全国没有哪个城市能拿出这么多钱来”。如何缓解地铁建设和运营的巨大资金压力，是很多城市在城建时思考的重要问题。

武汉地铁集团相关负责人表示，武汉地铁自负盈亏，“冠名、广告、物业等收入将占到武汉地铁运营费用的40%，而这些钱将全部投入到地铁运营中去。最终获利的还将是乘地铁出行的普通市民”。对于网友担心的地铁站名合理化的问题，该负责人也表示他们有严格的审批程序，只有符合标准的企业才有资格冠名。

“企业冠名地铁站在国外也普遍存在，只要冠名符合程序，款项真正惠及百姓，就无可厚非。”民生证券研究院副院长管清友认为，冠名是一种正常的市场行为。

即便如此，专家们也表示：要想赢得社会的完全认可，相关部门至少还要做到两个公开。第一，企业招标的公开，在候选企业征集时，既要考虑企业的出资能力，还要照顾到市民的感受和城市的形象。第二，所得资金的公开。作为公共服务的地铁，其站点冠名的最终目的是要还利于民，让这些财务公开才能消除民众的抵触情绪。

当然，企业冠名地铁站还有其他需要注意的地方，比如企业名称的长短、企业品牌形象、字号和播音处理等等。所以，地铁冠名如何照顾到企业、运营方、市民的三方面利益，需要考验一个城市管理者的智慧。