30年前，北京汽车迈出了中国汽车工业对外开放的第一步。1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）组建了我国汽车业第一家中外合资企业，把“北京JEEP”开下生产线，驶向全中国。

30年后，奇瑞、吉利等自主品牌已是汽车市场弄潮儿，一汽、上汽等大型汽车集团纷纷推出自主品牌车型，北汽却仿佛成了“迟到”的那一个。2012年10月27日，北汽自主品牌高端车型C70G终于正式下线。

“朋友，坚定地相信未来吧，相信不屈不挠的努力，相信战胜困难的豪情，相信未来、相信北京牌!”这激情洋溢的诗句，来自北汽汽车工程研究院研发一线的一位普通工程技术人员，凝聚的是数代北汽人共同的情感，也是北汽志存高远、脚踏实地的真实写照。

一问：

逐梦自主为何始于收购

自主品牌是中国汽车的梦想，搞了30年合资的北汽从未放弃过逐梦的努力。北汽股份有限公司副总裁董海洋这样解读北汽的“后发制人”：北汽一直在尝试摒弃祥林嫂式的一味抱怨，同样尽力避免堂吉诃德式的浪漫英雄主义，客观理性地以“零度心态”寻求中国汽车自主品牌的“北汽之路”。

合资的困局

北汽的发展从合资开始，也因合资而辉煌。2002年，时任北京现代董事长的徐和谊率领重圆轿车梦的北汽人，在杂草丛生的荒地上将停产闲置的企业资产，发展为一座现代化工厂。接下来的3年里，北京现代生产销售43万辆汽车，在业内创造了令人瞩目的“现代速度”。2011年，北汽集团营业收入超过2000亿元，稳居行业第4，利润增幅则更是居全国几大汽车集团的首位。

客观地说，从企业经营来看，北汽集团的日子很好过。北京现代、北京奔驰两大合资公司，连年为北汽集团贡献着不断增长的利润收益。

但对中国汽车工业来说，合资却是一种画饼充饥式的满足。北京汽车股份有限公司总裁韩永贵对此深有感触，“汽车业的游戏规则，是由品牌拥有者主导的。合资只能给中方贡献税收、就业和企业利润，品牌是别人的。一切投入都是被品牌支配的，收益分配也不公平。”

董海洋曾在一汽集团工作18年，太了解中外合资汽车企业是如何运作的。“无论合资多少年，中方都掌握不了核心技术，投放到中国的产品都不是首发。合资企业主要承担采购、生产和销售职能，研发环节却是零。合资就像别人的孩子长到15岁拿到中国来抚养，自主却是自己的孩子，从怀胎开始。”

多年的合资发展，让北汽一路高歌猛进，也让北汽人深刻体会到缺乏知识产权和自主品牌之痛。在一辆车几万个零件中，有多少是中国的？发动机、变速器这样的核心部件又有多少是中国的？世界汽车行业的各种协会、各类标准制定，中国什么时候能参与？什么时候才能产生有国际知名度的中国汽车品牌？一旦汽车合资企业的外方撤出，谁还能继续担纲中国汽车行业？这一系列问题拷问着中国汽车工业，也敲打着北汽人的心。

􀳁 不寻常的探路

对于北京汽车来说，这是一次不同寻常的探路。

历史经验表明，“合资”没有办法给中国汽车工业带来核心技术。怀着国有企业的特殊责任感，北汽不仅要做自主品牌，更要掌握核心技术。“中国汽车企业必须加强自主创新体系建设，提高自主创新能力，形成强大的研发能力，逐步掌握整车、核心零部件和新能源车的核心技术，才能摆脱对跨国公司的技术依赖，在日趋激烈的国际竞争中占据主动地位。”北汽集团董事长徐和谊说。

奇瑞的模仿起步，一汽奔腾的购买车型改良开发，是中国自主品牌汽车曾经历的不同发展阶段。北汽则尝试开启自主品牌的全新路径：2009年，北汽以2亿美元收购瑞典萨博知识产权获得整车开发技术体系。

收购萨博知识产权，成为北汽圆梦的契机。通过收购，北汽一举获得了现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的世界先进涡轮增压发动机、变速箱的技术，从而得以在高水平起点上开始北汽的自主品牌之路。这也意味着，未来北汽将不再受制于人，能够通过自己的技术平台不断开发新车型。

2010年，注定是北汽集团不平凡的一年，这一年，专注于自主品牌的北京汽车股份有限公司正式挂牌成立。对中国汽车行业来说，北汽是自主品牌的后来者，对北汽来说，这个时间却是深思熟虑得刚刚好！

这不同寻常的探路，昭示着北汽的最终追求，也是中国汽车的最高追求：全面掌握核心技术，做有影响力的中国品牌，参与并影响世界汽车行业的发展。

􀳁 厚积然后薄发

北汽对有世界影响力的中国自主品牌的追求，是中国汽车工业厚积薄发的写照。

2011年，中国汽车产销量超过1850万辆，再次刷新全球纪录，成为世界上最大的汽车产销国。“过去在长安街数100辆车，有97辆是进口，现在起码能数出90辆是在国内生产的合资和自主品牌，今后中国自主品牌会越来越多的。正是30年来中国汽车行业的发展，让中国有机会、有能力来做自己的品牌。”韩永贵对北汽的未来充满信心。

北汽全力进军自主品牌的战略选择，同样是北汽多年发展的厚积薄发。掌舵北汽后，2007年，徐和谊提出了“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略构想，将集团资源进行整合，先后建立了研发平台、整车平台、零部件平台，服务贸易平台等，并正式组建北京汽车研究总院。

广纳人才、充分的技术储备，北汽有备而来，围绕汽车产业整个价值链进行筹划。如今，北汽研究总院发展到1500多人的规模，汇集了一批产业精英，专注自主品牌的北汽股份在北京、长沙、广州、重庆设立汽车工厂，已经投产2款自主品牌产品，正在准备陆续投放10多种车型。

多年的合资经验弥足珍贵，并成为北汽未来发展的特殊优势。北汽确立了合资企业“反哺”自主品牌的战略，要求合资企业支持自主品牌，投资收益反哺自主品牌，合资企业人才充实自主品牌企业。

“一个汽车品牌体系包括产品企划研发、采购、制造、全过程质量控制、营销、品牌推广多个环节，价值链必须是全的。”韩永贵说，这个价值链的各个方面，我们都要发挥合资企业的作用，反哺自主品牌体系，这也是北汽“集团化”战略经营的优势。

客观地说，合资仍然是中国汽车方向发展的重要方向，并在当前占据行业主导地位。北汽当下的追求是做强产品、技术、人才、管理竞争力，提升北汽自主品牌市场占有率，逐渐获得全方面与合资品牌抗衡的能力，从而赢得自主品牌量今后超越合资品牌的可能。

二问：

引进创新怎样走到自主创新

3年，这是从收购萨博知识产权，到基于萨博平台开发的C70G最终下线的时间。

这3年，并不容易。收购萨博知识产权体系，并不意味着北汽自动获得了整车开发生产能力，“北汽拿到的是光盘和书本，只有通过人才，能把硬盘和书本上的东西变成能力，也只有通过做产品的过程，才能培养人才，真正铸就北汽的自主创新能力。”北汽股份汽车工程研究院院长顾镭说。

2009年以来，北汽股份的授权专利量增长了30倍以上。截至2011年底，北汽股份共拥有384项授权专利，2012年申报专利500多项，这也意味着北汽研究院1500人，每天平均产出2.4个专利……这组数据，折射的是北汽股份把纸面上、光盘里的知识变成创新能力的努力，从引进、吸收再创新，走到自主创新的探索。

􀳁 青出于蓝

过去搞合资汽车，外方投放的产品就连改动一丝一毫都是不可能的，搞自主品牌，却可以自主设计、自主开发全新的车型，北汽研究院的研发人员正是在这种前所未有的喜悦感中工作着。

2011年3月上市的威旺306，是北汽股份试水自主品牌的微车产品，威旺306上市后以每个月突破4000台销售，迅速成为微车市场上销量前五的品牌。“自主就是可以自己做主，这款微车正是根据农村市场的特色需求，进行设计开发和技术创新的成果，我们甚至考虑到一般的建筑装修板材为124厘米宽，为确保车内可以平放下板材来设计车辆的大小尺寸。”北汽股份公司副总裁董海洋说。

北汽人坚信，自主创新能力，正是通过不断的产品开发、生产过程中培养和提升的。在乘用车领域，北汽从不满足于“源于萨博”，而是力求青出于蓝而胜于蓝。

搞自主，并不意味着关起门来，而是更要广纳资源与人才。C70G的开发，可以说是调动了全世界的相关资源，基于萨博技术全新升级的中高端轿车平台M-trix，采用了多项最新的车身和电子技术，及目前世界最先进的动力总成的配置，外观设计则由由意大利著名设计公司宾尼法瑞纳操刀。

北汽以2亿美元代价收购的萨博知识产权，包括三个整车平台、两个涡轮增压发动机和两款变速箱。“国内汽车业做自主品牌，谁也绕不开‘描红’的阶段。”顾镭说，因为收购，北汽在“描红”阶段得到的支持非同一般——几十位萨博工程师与北汽研究院的研究人员一起开发。

“在国内，北汽的技术开发水平已经进入前五名；从研发来说，自主开发能力已经进入第一阵营。更重要的是，通过几年的‘描红’，北汽已经掌握了具体写字的技巧，开始到了‘写意’阶段。”顾镭介绍，市场在售的E系列车型就汇聚着北汽自主研发的100多项专利，萨博技术涡轮增加发动机1.5升、1.8升、2.0升已经量产，2.3升发动机明年可以量产，这些发动机将应用北汽自主开发的许多车型中。

当然，顾镭也从不回避北汽仍然存在的技术差距，“发动机技术可以说是整个中国汽车工业的最大软肋，我们至今仍然没有完全掌握发动机关键技术，对比其他发达国家，我们起步晚，进展慢，还有很长的路要走，但‘抢占’的感觉比‘守’更主动。”

􀳁 全价值链体系

首款中高端轿车C70G下线，对北汽无疑是又一个里程碑。但一两款新车撑不起北汽的未来，也并非北汽收购萨博资产的初衷。对于北汽来说，更重大的意义在于，通过这款新车的自主开发，他们构建了完整的体系能力。

在北汽收购的萨博资产中，除了三个整车平台、两个涡轮增压发动机和两款变速箱，更重要的是萨博核心的技术产权Know－How，即一系列产品平台的设计要求及其验证方法、计划和报告，包括相关的技术文件、质量和制造体系以及供应商管理体系。

走向自主创新，北汽选择了引进、吸收集成创新的“捷径”，但这条“捷径”并不像人们想象的那样容易。北京汽车股份有限公司总裁韩永贵强调，北汽股份做自主品牌的目的不是打造一两个产品，而是要打造一个自主创新的体系，从无到有地进行建设。“仅仅有利润、规模化工厂和众多技术专家，都不能算具备了核心竞争力，真正的核心竞争力是一个体系。”

正因为此，北汽在消化吸收萨博知识产权的基础上，建立了自己的开发流程，构建了完整的技术体系。此前，在行业内，中国自主品牌企业推出的很多车型往往都免不了“模仿”之嫌。北汽的做法恰恰补上了这块短板。“首先我们提出了对车型的设计要求，然后设计要求被转化成系统要求，接下来系统要求又被分解成零部件要求。”顾镭说。

此外，技术开发体系还离不开设计指南。以整车达到碰撞试验的5星标准为例，大到发动机小到安全带怎么匹配，都是北汽的技术开发体系中明确提出的。顾镭称：“并不是用最好的零部件就能达到最好的结果，是要知道如何进行综合考量。”利用萨博相关知识产权，从E系列开始，北汽不仅知道应该设计一款达到什么技术要求的车，还了解应该通过什么方法和手段满足这些要求。

不仅在技术开发上要有完整的体系，在采购、制造、质量、营销、服务等环节，北汽都力图建设自己的体系。“以往合资企业，产品的企划、开发设计到采购到质量控制体系都不会让中方参与，连工厂的设计都很少让中方参与。而整合这些的全价值链体系，恰恰就是核心竞争力。”韩永贵说。

“我们明白这不是三五年就能成功的，但只要做了，最终总会有成果；不做，一定不会有结果。”韩永贵明白，北汽正行进在一条艰难的道路上，全力以赴走向自主创新、开创自主品牌，但，这是他们坚定的选择。

三问：

自主品牌如何市场突围

“远看几十万，近看十几万，打开了看才几万。”这是市场上对自主品牌汽车的一句笑谈，却也真实反映了消费者对自主品牌汽车尚不完全认可的心态。

年轻的自主品牌，要与存在数十年乃至上百年的外国品牌竞争，夺取市场份额，并不容易。客观地说，自主品牌汽车在消费者心目中的信任感和品牌美誉度的建立，仍然需要更长的时间。在当前步入“微增长”时代的汽车市场中，“迟到”的北汽自主品牌又该如何寻求市场突围？

􀳁 品质决定论

“我们的目标是打造中高端自主品牌乘用车，彻底改变自主品牌低质低价的形象。”北汽股份副总裁董海洋坚信，一个品牌最终能否赢得市场，是由品质决定的。“有了高水平自主开发能力、完整技术体系的北汽，一定能够呈现给消费者值得信赖的高品质汽车。”

市场在售的E系列车型就汇聚着北汽自主研发的100多项专利。这款A0级车具有较宽敞的车内空间，动力表现突出，采用一体式冲压成型车门、激光焊接工艺。

的确，一款车的品质不仅仅决定于开发设计的前端，也决定于生产制造的关键环节。北汽研究总院院长顾镭坚信，自主品牌汽车今后的发展，仅靠模仿将越来越难，“造型、结构可以模仿，但电子控制没法模仿，随着现代生产工艺的发展，越来越多的东西是模仿不出来的，因为设计本身就是为了生产制造。反过来说明，一辆高品质汽车，从设计到生产，必须拥有自己的核心技术。”

北汽在生产制造上的投入和布局可谓筹谋已久。目前，北汽已在北京、株洲、重庆、广州建立了生产基地，北京顺义基地主要生产基于萨博技术开发的中高端轿车以及B系列越野车；株洲基地生产微车和高端小型车；重庆银翔基地依托当地良好的配套环境生产微车；刚刚动工建设的广州基地则主要生产SUV。

北汽股份采用Audit评审方法，从用户的角度对经过检验合格的产品进行质量评审，如针对油漆车身，评审色差、漆膜厚度、硬度、柔韧性和防腐性等质量问题。评审出的质量问题落实责任、分析原因、及时整改，从而确保产品在生产制造过程中发现的问题不流入到市场中。

可以说，北汽力图基于高水平的萨博平台，自主建立从开发设计、到采购、到生产、到质量控制的全体系价值链，最终目的正是为了以最低的成本呈现最高品质的产品。“我国自主品牌汽车不乏销售业绩好的车型，它们成功的关键是因为高品质、高性价比，这充分说明了自主品牌汽车的营销需要回归原点，也就是产品的技术、质量、价格三方面。”董海洋说。

􀳁 汽车也“三包”

E系列是北汽股份首款自主品牌车型，是北汽股份打开市场大门的敲门砖，当然这款车的特别之处还在于，它是我国汽车行业内首款“三包”产品。北汽股份同时承诺，今后推出的所有乘用车产品，包括刚刚下线C70G，都将执行“三包”政策。除了“三包”，北汽股份的乘用车产品还有3年6万公里的保修承诺。

这个被业内视为“赔本赚吆喝”举动的背后究竟是什么？“汽车‘三包’，是我们面对自主品牌轿车的市场困局，对症下药拿出的系统化解决方案。目的就是消除消费者使用自主品牌轿车的顾虑。”董海洋坦言，北汽之所以敢于在业内首推“三包”，是因为对北汽的产品质量有足够的信心。

从更深层面来看，汽车“三包”，正是北汽自主品牌汽车市场战略的缩影，也就是力图使服务和营销更加本土化，更加适应中国的市场需求。

有别于过去人们熟知的4S店汽车销售模式，北汽正试图建立独具特色的汽车销售网络——1+n+x的模式，比如在地级城市设中心旗舰店，小县城设立卫星店，在乡镇一级还有更小的形象店，通过建立立体营销网络缩短服务半径。董海洋认为，比起平面化的4S店，这样的层级网络销售和服务模式更适合国情、更适应中国本土消费者需求，同时，也更利于自主品牌汽车向3级、4级乃至5级市场覆盖。“广大农村地区正开始进入汽车时代，这将是自主品牌的重要战略机遇。”

谈及服务，北汽股份公司总裁韩永贵深有感触：“海尔最初正是以周到的售后服务奠定了在家电业的崛起之势，北汽做自主品牌，在服务上要充分体现对消费者需求的尊重，像海尔一样快速把消费者需求反馈到产品开发中去。”

“我相信服务能塑造品牌。”董海洋说，现在道路上行驶着1万辆实行“三包”的北汽自主品牌轿车，没有出现任何问题，除了“三包”，北汽还将建立无缝隙救援服务体系，这些，是服务也是北汽的品牌形象。

“自主，就是能自己做主。”韩永贵这样理解自主品牌的优势所在。他相信，凭着对本土市场的深度了解，通过完善的售后服务体系和构建独特的销售体系，一定能让消费者真正认可北汽这个自主品牌。

▲ 2012年3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车——E系列上市。北汽Ｅ系列分为E150、E130两大类别，分别搭载１.５Ｌ和１.３Ｌ两款排量发动机，共7款车型

▼ 北汽自主品牌高端车型C70G亮相北京车展，引来众多消费者的关注。