秋天的青藏高原充满生机，沿青藏铁路前行，高原是金灿灿的，群山之巅白雪皑皑，山坡上藏羚羊和藏野驴尽情地撒着欢。这如诗如画的美景，让人不由得赞叹这条“天路”的雄伟美丽。

在加压加氧的列车外面，有一群铁路职工在默默地守卫着列车的平安。

青藏铁路海拔高、冻土区面积大，保障青藏铁路顺利运行是世界性难题。怀抱着“建设青藏铁路，造福各族人民”的愿望和“挑战极限，勇创一流”的勇气，铁路工人们的付出可歌可泣。

在平均海拔4850米的格尔木工务段唐古拉线路车间，18名铁路职工担负着125公里冻土线路的养护维修任务。这里含氧量仅为平原地区的50%，昼夜温差大，年平均气温零下5摄氏度，极端气温零下40摄氏度。几年来，全体职工每天从早7点到晚7点，巡护近10公里的路段，拧握上千次沉重的扳手……

在巍巍唐古拉山南麓，坐落着青藏铁路线上海拔最高的车站—安多站。44岁的班组长焦太恒带领职工们，在海拔4702米默默地坚守着。已经在青藏铁路上工作了22年的他，尽管岗位和职责不断变化，他始终无怨无悔……

“既然我选择了这个职业和岗位，我就会接受它的全部。”

“凛冽的寒风，难以忍耐的寂寞，都是我们工作中的一部分。”

“缺氧不缺精神，海拔高标准更高。”

……

这些话语，体现出铁路职工对工作、对乘客的热爱。

在拉萨火车站，售票值班员斯朗卓玛组织5名大学生在车站办起了“藏英汉三语培训班”，利用休班时间，教汉族职工学藏语，教藏族职工学汉语，教客运职工学英语，干部职工热切参与创建一流高原车站行动，争当传播中华友谊、增进民族团结的使者。

在火车头里，司机沈捷拿出蚂蚁啃骨头的精神，长年坚持刻苦学习业务知识，注重实践积累，熟练掌握客货列车平稳操作方法、机车故障应急处理方法及非正常情况下行车办法等知识。安全行车121万公里，防止各类行车事故50多起。

在发电车上，乘务员马云努力钻研客车运用知识，主编和参与编写了多本培训教材和操作规程，并在段里成立了“马云120故障应急服务台”，为各个岗位提供临时故障、技术问题的解决方案。他还与设备生产厂家设计人员共同研究技术难题，提出了关于青藏客车的整改建议，被厂家采纳30多条。

正是因为有了这群无私奉献的人，青藏铁路通车运营以来，实现安全稳定运行6年多，累计运送旅客5000多万人次，运送货物2亿多吨。