如果说，飞机是以全新的运动形态彻底改变了传统的时空概念，那么高铁就是以传统的运动形态再一次改变了传统的时空概念。

作为高铁最关键设备之一，高速动车组的自主研制是中国高铁发展必须过的关。我们将目光锁定在自主创新体系建设、掌握核心研发技术上，并超前策划、全面布局、全方位开展技术创新，最终推出了380公里速度等级的新一代高速列车。

为什么南车能在短时间里取得技术创新上的大跨越？创新的动力首先来自广阔的市场。我们有一种强烈的责任感，面对巨大的国内市场和潜在的国际市场，中国企业一定要把握得住，生产出经得起市场检验、顺应时代潮流的产品。

创新还源于打造核心竞争力的战略决策与实施。南车通过分阶段实施整合归核、借力强核、创新造核、拓展扩核四大战略，构筑差异化优势，形成创新驱动发展模式，实现产业升级。通过10年的成功实践，中国南车全面提升了核心竞争力，以高速动车组、大功率机车为代表的产品技术达到世界领先水平，企业综合实力跨入世界轨道交通装备制造业前列。

中国南车作为一家以科技创新为先导的企业，我们在深入思考下一步的创新模式是什么？在中国已成为世界第二大经济体，中央一再强调科学发展的形势下，如果仍热衷于通过引进外资搞代工贴牌生产，热衷于通过合资引进过时技术、二流技术甚至国内已有技术，显然是不合时宜的。以引进外资多少来衡量一个地区开放水平的时期应逐渐淡出，取而代之的应是本地区企业的跨国指数的高低。从“引进来”到“走出去”，是中国开放内涵的重要转折，这背后必然要以强大的技术创新为支撑。

未来二三十年，中国本土企业自主创新模式的结构将发生重大变化。集成创新将成为主流模式，原始创新的比重将大幅度提升，引进、消化、吸收、再创新的模式退居末位。中国本土企业开放式创新将充分利用全球资源，通过集成主导的方式，来引领世界的技术创新。

我们应该抓住历史机遇，要看到发达国家的技术与资本正向新兴经济体国家转移，这是经济规律。如果新兴经济体国家能够抓住机遇，大力发展原始创新，那么新兴经济体国家将成为下一轮技术创新的发源地，在未来二三十年内成为世界技术创新的主流国家，甚至引发再一次的工业革命。中国正面临着难得的历史机遇。本土企业面对这样的机遇，决不可等闲视之。目前中国南车已经做好了准备，在技术创新上从追随者到引领者，我们将全力以赴。