当前我国汽车库存究竟是高还是低？8月13日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会致乘用车整车企业的一封公开信，将这一争论再次推向高潮。

双方各执一词

中华全国工商业联合会汽车经销商商会在公开信中说，当前国内乘用车渠道环节面临的问题很多，包括需求疲软、成本上升、人才流失、产品压库、经营亏损、资金链风险加大等，其中尤以制造商向经销商强行压库影响最大，最为令人担忧。

这封公开信指出，今年上半年，全国乘用车经销商的库存水平大大超出以往，个别品牌甚至超出往年2倍以上，某些进口品牌库存量达到2.4个月，就连一些销售较好的合资品牌平均也达到1.8个月。虽然整车厂家没有宣布指导价格调整，但库存压力迫使经销商普遍进行降价销售，价格战已愈演愈烈。

与上述真实情况形成对比的是，一些整车制造企业对经营环境变化带来的影响认识不足，或对新环境下营销思想变革准备不充分，依然遵循老路子和老办法来处理制造商与经销商的关系。特别是在销售不景气的情况下，以销售目标为导向，采用各种办法向经销商压库，加剧了整车制造企业与经销商的矛盾，值得行业高度关注。

而中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查也显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流通协会认为，汽车库存已经到了危险的地步。

但是，中国汽车工业协会认为，库存并没有那么严重，总体处于正常范围。据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。中汽协表示，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

库存高低难算清

何谓汽车库存？据介绍，当前我国汽车库存有两种形态：一是工业库存，指工厂生产出来，还没有卖给经销商的汽车；二是商业库存，主要指工厂卖给经销商后，还没有卖给消费者的车辆。商业库存，包括在途库存，即从厂家运往经销商途中的车，还有经销商手中用于日常周转的库存。

中汽协的产销统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。国际通行的标准是，工业库存和商业库存加在一起，较合理数量是30天至45天之间的销量。由于我国地域广阔，运输周期长，有的经销商商业库存达到两个月。

“截至7月底，国产汽车工业库存和商业库存加在一起，大致有250多万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上线还要高一些，但400万辆的说法明显夸张了些。”有业内专家分析认为，汽车厂家和4S店是一种结盟关系，又是一种博弈关系。4S店到底卖了多少车，库存多少，既然一些汽车厂家都不知情，中国汽车流通协会的调查恐怕也反映不了真实情况。况且，由于地区发展不平衡，消费者需求多样化，至今还有一些车型供不应求。

事实上，当月汽车产量减去终端销量，即汽车上牌数，就是汽车库存总量。这是一个十分简单的问题，为何现在变得如此复杂了呢？

期待数据公开

“由于终端销量不公开，大家只能猜来猜去。”董扬表示，如果能够定期公布汽车上牌数，汽车库存多少的问题就会轻而易举地解决。

据了解，过去几年的“两会”上，汽车界的全国人大代表和政协委员多次提出议案和提案，根据《中华人民共和国政府信息公开条例》的相关规定，建议有关部门定期公开汽车上牌信息。

令人遗憾的是，该部门以目前信息系统技术还不成熟和数据中有部分涉及公民隐私两条理由，婉拒公布。

“其实这两个理由都站不住脚。”业内人士分析认为，关键在于利益。据了解，当前汽车上牌数据经由一些机构加工整理后，可以高价卖给汽车企业。事实上，国内乘用车生产企业，每年都要花几千万元来买这些上牌数据。

汽车上牌数据关系到各方切身利益。在采访中，无论是协会负责人，还是车企代表都希望有关部门早日实现汽车上牌信息的公开化，以便国内汽车企业把握市场需求，了解产业发展状况，更好地推动我国汽车产业发展。