万胜强，中航工业西飞国际国航总厂班组长。从事铆工16年来，攻克技术难关100余项，小革新有20余项，先后荣获“全国青年岗位能手”、“全国技术能手”等称号，被外方专家誉为“中国的铆接专家”。获评中航工业首席技能专家，以他名字命名的“国家技能大师工作室”即将设立。

我父亲就是老一辈的西飞人，为人诚实，心灵手巧。从小在我眼里，父亲做板凳、修缝纫机，无所不能。6岁时跟着父亲来到有着中国飞机城之称的陕西西安阎良区，在这长大，耳濡目染地对飞机充满了感情。初中毕业后，我进入西飞技术学院学习钣金铆工专业。1996年毕业，分配到西飞国际国航总厂从事航空零部件转包生产。从工作时起，父亲就时刻教导我，做工人要好好学技术练技能，踏踏实实地干。

我赶上了一个好时代。近10年，航空工业国际转包业务快速增长，总厂提拔培养人才不拘一格，给我提供了很多学习机会和展示平台

1996年刚进厂的时候，跟着师傅学做波音737-300的水平尾翼。当时，厂里转包业务比较少，做的都是一些小部件，所有的生产线都集中在一个小厂房里。后来，因为转包市场陷入低谷，我甚至还被分配去做了半年防盗门。那时心情非常失落，一直盼着能够回来。

好在1999年，我参加了国航总厂的青工技术比武，得了铆工组的第一名。这让我如愿被抽调回航空制造一线，参与到意大利航空公司ATR72机身16段的新研试制中。当时心里非常高兴，迫切希望在航空领域能有些作为。

那时候，我们航空制造的技术比较薄弱，刚刚揽到一些大的项目，处于拿图纸加工的阶段，国外客户代表过来只提一些技术要求，不像现在可以联合研制。在具体生产中，不论是工具配备还是工艺流程上，都需要自己摸索。也正是从那年开始，总厂的转包业务逐渐增加，生产任务也比较重，为了准时保质保量地完成生产任务，我们必须得动脑筋、想办法。

意航16段加工中，折弯梁是双曲面弯边零件，外形复杂，装配过程中与多个框、组件发生协调关系。根据意航加工图纸，零件与外形不符的问题频发。我和工艺人员钻研后提出建议，对该零件取实样，返修模胎，使零件外形得到了根本改善，避免了架架都要敲修的工序，使每架份零件生产周期节约6小时。

随着总厂转包业务的拓展，我有幸先后参与了多个产品的新研试制。好的技能人才不仅要有理论知识，更要有实践经验。跟着新项目，我和我的班组逐步成长起来，成了一个能攻难关、打硬仗的队伍。我们几次在关键时刻保质保量地完成任务，赢得了客户的认可。

有付出就有回报。公司内部给予我很多奖励和荣誉，在英宇航Ⅱ阶段研制中，28岁的我有幸成为去国外参加培训的两名技工之一。国外客户也多次提出表扬。2004年美国波音公司还把“波音信得过员工”的奖牌和证书颁给了我，让我成为亚洲第一个获此殊荣的工人。

我个人有个很明显的感受，就是这些年来技师的待遇也有了很大变化。我2004年评上技师，2008年评上高级技师，工资与之挂钩，收入明显增加，参加竞赛比武时公司还专门发奖金。在被评上中航工业首席技能专家后，集团公司每个月定期补贴5000元。现在，总厂更是对好学的多给机会，几个“80后”年轻人都当上了生产厂长。

在不断学习和摸索中，我们的转包业务开始做强，国外企业逐步认可我们的制造水平，有时候还会主动向我们学习

参加工作16年来，我先后担负了波音737-300平尾、意航16段、法航A320门、波音737客改货、英宇航Ⅱ阶段、空客A319机翼翼盒等产品的试制和批量生产任务。这些零部件都是国际一流航空公司的产品，结构极其复杂，技术难度相当高，质量标准特别严格，产品质量与交付进度直接关系到国家声誉和企业形象。

一开始做小部件的时候，英宇航都不太相信我们的实力，当我们如期以合格率百分之百交货时，他们相信了。随着后来厂里转包加工的产品从小变大，我们逐步开始摸索研制一些新的产品，加工和制造工艺慢慢向国际水平靠近。

2008年6月，我从英宇航Ⅱ阶段被抽调到Ⅲ阶段机翼翼盒装配工段。这个项目是目前国内转包生产中技术难度最大、结构最复杂的部件，在气动外形准确度、协调精度、制造技术等方面是飞机制造工程中要求最高的。面对压力与挑战，我和班组同事们努力把精益制造思想、先进的工艺方法运用到生产实践中，成功地将小型数控铣切设备固定在总装型架上，对发动机吊挂加强板及襟翼滑轨连接板进行铣切以消除应力，这个新技术在飞机装配中首开先河。

在Ⅲ阶段做了两年多，形成批量生产能力后，我被抽调回Ⅱ阶段，带领管理机翼翼盒的生产班组，着力解决翼盒生产中的一些问题。现在，我们在机翼装配技术方面，有的比国外企业干得还好。他们做到4000架，每架份在加工过程中拒收单平均下来在14份左右，而我们才做了140架，每架份的拒收单已经稳定在3.2份。外国客户都很吃惊，派了好几拨团队来学习。

通过多年追赶，目前我们的制造水平有些已经能够与国际领先水平持平，在市场上也得到了越来越多客户的信赖。起初，国外客户的驻厂代表会对加工进度进行几十道检查。2005年，波音转包业务缩减到17个检查点，近两年不断减少，现在就只有一道终检。

发展航空产业，需要优秀年轻人加入，传承和创新技艺，为建造咱们自己的飞机尽一份力量

航空部件制造不同于一般的加工生产，很多航空零部件的价格都在万元以上，而且加工工艺要求高，稍有不慎，就有可能造成故障和拒收。正常时用普通的钉十几元钱，而一旦造成孔壁损伤，配件至少2000元，严重的话，要花8万多元。有经验的技师做的话，产品质量有保障，效率高，废品损失少，利润才能出来。

现在我们厂有几个项目在报价，但如果没有足够的技能人才，根本拿不下来。以前好多人不太在意技师评比，厂里把职称和工资挂钩后，要求评比的人越来越多。现在总厂技师30多人，高级技师5人，缺口仍然很大。这种情况也普遍存在于同行企业中。

为了鼓励年轻人成长，厂里提供了很多机会。对于新入职工人都是一对一培训，考核合格才具备上岗资格。从2010年开始，总厂安排我和一批高级技师工作之余给新员工定期讲课。平时，哪些人出问题了，也会安排我们专门对接进行实操培训。

人总在一个位置，熟悉了，容易放松。给你换一个地方，你不懂，又得重新开始。我讲课经验少，这对我来说也是个新平台。这也让我认识到了自己的很多不足，也就抓紧时间看书学习。希望通过这种方式，把自己多年来的工作经验和技术传授给更多年轻人。

我先后带了7个徒弟，其中3人已经成了师傅，是生产中的骨干。其中牟妙宁表现最突出，1986年出生的他爱学爱问，我也爱教。在全国铆工技能比武中获第五名，被授予“航空技术能手”称号，现在已经是技师，开始带班组了。

技师成长的外围环境很重要，跟产业的发展是联系在一起的。我师傅当年做的产品都比较小，技术含量相对低一些，提高机会也少。到我这儿，国家强大、航空发展、总厂转包增长，总有新的型号、新的产品任务在推动着我。再到徒弟小牟这儿，机会就更多，平台更广阔了。

在很多人看来，我今天有了一点点成绩。在厂里走到哪儿都有人叫万师傅，同学老朋友见面也常夸赞我，但父亲从来不当面夸我，都是旁敲侧击地提醒我，让我坚持下去。作为一名航空制造技师，我也认识到自身还有很多不足，还在不断学习。在我内心，也期待着通过在航空部件国际转包业务中的实践和积累，将国际领先的技艺学好并传承下去，为建造咱们自己的飞机贡献一份力量。