☞ 可双向破冰，

破冰能力国际领先

曲探宙介绍，我国新建极地科考破冰船按照“中外联合设计、国内建造”的原则实施，设计载员90人，轻载排水量8000吨，船长约120米，最大船宽22.3米，吃水8.5米，最大航速15节，续航力约2万海里。

与现役的“雪龙号”极地科考船破冰船相比，新建破冰船破冰能力大大增强，不仅结构强度满足PC3要求，能够在覆盖有0.2米厚雪的1.5米厚冰层上以2至3节的破冰速度作业，而且能在两极混有沉冰的次年海冰中终年作业。“可以说，新建破冰船是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，破冰能力国际领先。”曲探宙说。

据介绍，“雪龙号”是靠船头的冰刀以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。新建破冰船不仅可以利用船头破冰，还可以利用船尾破冰，双向破冰新技术大大提升了新船的机动能力，在冰区中航行时能在较短时间内进行转向和掉头，在较厚的冰层中不被卡住。

☞ 搭载先进设备，

可做“立体式”科考

为满足无限航区和南北两极海域的科考要求，新建破冰船将配备国际先进的调查设备。比如，舱内将装备万米地质绞车、水文生物绞车、表层海水基础参数监测系统等设备；罗经平台上将装备GPS大气探空和臭氧探空系统、海/冰—气界面湍流通量观测系统等设备；桅杆上装备船基遥感大气湿度和大气温度微波辐射计、船基多波段海冰光谱仪等设备。

新船还将装备无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等支撑平台，以满足环境、海洋地球物理、海洋生态综合调查的需求。曲探宙说，新船因此具备了“立体化”科考能力，从大气到海冰，从高空到海底，新船都能获取到科学数据。

此外，总面积达到580平方米的实验室和700平方米的作业甲板，将为海洋环境、地质、生物等多方面的科学考察提供足够的空间。同时，新船还配有可同时搭载两架直升机的支持系统，因为直升机的活动范围可以大大超出船舶的活动范围，从而延伸了科考活动的半径。

曲探宙说，新建科考船的这些功能设计将基本满足我国2020年之前的极地科考要求。

☞ 与“雪龙号”

共同承担科考任务

目前，我国仅有“雪龙号”一艘极地科学考察破冰船。它由运输船改造而成，破冰能力相对有限，安装的调查装备也不足，无法开展大规模、有针对性的极地环境调查工作，成为我国极地海洋科学事业发展的瓶颈。

“新建一艘极地科学考察船不仅可以打破这个瓶颈，同时还可提升我国破冰船的建造能力。”据了解，新建极地科考破冰船将在2014年建成，2015年投入使用。

曲探宙介绍，新建破冰船投入使用后，将与现有的“雪龙号”一起编队，赴南北极进行科学考察和后勤补给。新船将以科考作业为主，科学调查功能涵盖物理海洋、海洋化学、海洋生物、海洋地质、海洋地球物理、大气科学等众多专业，同时具备一定的考察站后勤物资补给能力；雪龙船将以后勤保障支撑为主，兼顾综合性调查。