受宏观经济环境影响，今年年初,我国汽车产销形势开局不利，前3个月累计产销同比均低于上年同期。但在扩大国内需求，保持经济平稳较快发展的政策措施引导下，汽车行业克服了去年以来因市场刺激政策退出、经济增速放缓等不利因素的影响，逐步扭转了市场下滑的趋势，止跌企稳。1月至4月，汽车生产实现正增长，5月份，汽车销量也由前4个月负增长转为正增长。但总体来看，车市进入阶段性拐点，汽车生产企业必须加快转型升级的步伐，以面对依然十分严峻的现实环境，应对全新挑战。

为此，上汽集团提前谋篇布局，积极打造自主创新能力，不断深化自主品牌建设，并将新能源产业化摆在了前所未有的高度。今年上半年，上汽集团顺利投放了多款新品，为实现错位发展创造了条件。此外，上汽集团还继续加大研发投入，目前技术中心二期建设取得阶段性进展，造型楼、动力总成研发楼、试验车间和试车跑道二期陆续交付使用。到2013年，二期工程竣工后，这一技术中心将成为我国规模较大、设施完善的整车研发中心之一。

7月9日，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》正式发布。规划提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，这是一个相当庞大的市场。实际上，新能源产业化是我们自主创新的重要组成部分，也是今后发展的重要方向。今年4月，上汽集团自主品牌E50纯电动轿车和“上海牌”燃料电池轿车参展全球规模最大的国际工业盛会汉诺威工业博览会，代表中国汽车工业向全球展现中国新能源汽车科技研发实力。今年下半年，上汽集团将推出具有世界先进水平、节油率达50%的插电式混合动力轿车及纯电动车两款自主品牌产品。通过积极培育“三电”核心技术能力，打造关键零部件产业链，上汽集团新能源汽车产业化工作正在不断提速。

根据上汽集团新能源“十二五”总体目标，未来上汽新能源汽车将达到国内新能源汽车20%市场占有率。必须说明的是，新能源汽车目前存在开发难度深、研发投入大、产品成本高等特点，上汽集团希望延长和扩大现有“十城千辆”新能源汽车补贴政策，帮助扩大新能源汽车的市场接受程度和产销规模。希望有关部门加快推动充电设施的基础建设，加大新能源汽车私人购车、使用补贴，降低私人消费者使用成本，比如，免除新能源汽车购置税、私车上牌有限制措施的城市对新能源汽车“开绿灯”等。

（本报记者 李治国整理）