长安汽车认真落实国家“既开放又自主”的发展战略，积极践行“科技是第一生产力”的指导思想，始终以掌握核心技术、培育核心竞争力为目标，通过“引进、消化、吸收、创新”，走出了“以我为主，自主开发”的自主创新之路。“十一五”时期，长安汽车销量增长了3.78倍、收入增长了5.13倍、利润增长了5.14倍，创造了中国汽车行业的第一发展速度。更值得一提的是，长安汽车目前累计销售汽车已突破1000万辆大关，成为中国汽车行业在最短时间内销量突破1000万辆的企业。

让我们走进长安汽车，探寻它的自主创新之路。

百年长安，是中国近现代工业发展的缩影，跨越3个世纪的发展历程，它见证了中华民族的伟大复兴，参与了中国近代工业发展的伟大进程。

自诞生之日起，长安汽车就以高度的使命感和责任感，始终与国家和民族同呼吸、共命运，勇敢地担负起拯救民族危亡和振兴民族工业的重任。无论是洋务运动的“师夷长技以自强”，还是军工血统的独立自主；无论是“军转民”战略的成功转型，还是自主创新的不懈探索，其背后的原动力正是一代代长安人薪火相传、发扬光大的自强不息的文化以及勇于奋斗、敢于担当的精神。

150年来，长安汽车取得的成绩令国人感到自豪：中国近代工业从这里起步；中国第一辆吉普车在这里诞生；中国第一辆微型汽车从这里下线；中国第一辆混合动力汽车在这里率先实现量产。如今，长安汽车更是进入中国汽车行业第一阵营，拥有中国汽车第一研发实力，树立中国汽车第一自主品牌，继续书写着辉煌。

2011年，在享有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福国际车展上，长安汽车作为中国惟一参展的车企，展示了中国汽车行业自主品牌的最高成就。世界专业媒体评价认为，这是长安的一小步，却是中国企业的一大步。

同样是2011年，国际汽车制造商协会（OICA）发布全球品牌汽车的销量排名，长安汽车以168万辆的自主品牌销量位居全球第13位、中国第1位，这也是长安连续第六次成为中国汽车行业的第一自主品牌。

“实业强国、实业兴国的根本途径是自主创新，只有掌握核心技术，才能立于世界一流汽车企业之林，也才能真正发展好中国的汽车工业。”长安汽车董事长徐留平说。

自强不息——

肩负民族工业发展使命

长安的前身是“上海洋炮局”，1862年诞生于国难深重时期的上海，是中国近代工业的先驱。

1937年，在抗日战争的炮火声中，上海洋炮局内迁重庆，成为抗战时期我国最大的兵工厂。新中国成立以后，作为重要的军工企业，长安汽车为我国国防的现代化做出了积极贡献。

改革开放以来，百年长安响应国家“军转民”战略的号召进行了二次创业，开始了军民融合的探索。几年的摸爬滚打后，长安人渐渐意识到：单单依靠技术含量低、市场需求小、竞争力弱、利润微薄的产品，无法解决长期发展的问题。经过全面的市场考察和调研，长安人敏锐地发现随着国民经济的飞速发展，汽车将逐渐走入寻常百姓的家庭。针对当时中国汽车行业“缺轻、少重、无微”的市场格局，长安决定从微车入手，进入汽车领域。

1984年，长安和日本铃木公司正式签订了技贸合作协定书，双方将在微车和发动机领域进行合作，开始生产“长安”牌系列微车。由此，长安依靠3000万元起家，正式进入汽车领域，走上了“自我积累、滚动发展”之路。

长安汽车认真落实国家“既开放又自主”的发展战略，积极践行“科技是第一生产力”的指导思想，始终以掌握核心技术、培育核心竞争力为目标，通过“引进、消化、吸收、创新”，走出了一条“以我为主，自主开发”自主创新之路。经过多年探索，长安汽车的自主创新之路越走越宽广，掌握了核心技术的研发能力，取得了一系列的发展成果。

自主创新——

铸就我国第一自主品牌

在早期的合资合作过程中，长安汽车深刻认识到控股权不等于控制权。仅仅依靠合资合作的方式而不掌握核心技术，中国汽车行业永远无法掌握自己的命运。时至今日，长安人仍对那些没有话语权的日子刻骨铭心：由于核心技术被外方掌控，更换一颗螺丝钉都必须向外方报告，等待对方的层层审批。

在中国汽车行业逐步参与全球化竞争的过程中，长安汽车发扬自力更生、艰苦奋斗的优良传统，历经“技术引进、消化吸收、以我为主、联合开发”的历程，最终走上了一条原创式的自主创新之路。长安汽车从自主研发、自主管理、自主品牌等3个维度，形成了“三位一体”的开发模式，这一模式也被国务院发展研究中心命名为“长安模式”。

科技创新持续投入，是长安汽车做大做强的根本。“十一五”时期，长安累计投入120亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等在内的14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。“十二五”时期，长安将继续投入300亿元用于科技创新。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。

长安汽车的自主创新，并非坐井观天、闭门造车式的创新，而是整合国际研发资源打造全球研发体系的创新。本世纪初，意大利都灵迎来了一群黑头发、黄皮肤的东方面孔，他们要在这里建立自己的研发中心。截至目前，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立了研发中心，构建起“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。

多年在全球各地学艺的经历不仅开阔了长安人的视野，也坚定了长安汽车自主研发的信心。

在与国际汽车公司的合作交流中，长安汽车始终虚心求教，正如他们在培养人才、招揽人才时谦虚谨慎的态度一样。2006年，长安汽车迎来了第一个从美国底特律回国、到重庆工作的海归——时任福特公司碰撞安全领域高级研究员的赵会。“长安汽车的志存高远和求贤若渴打动了我！”赵会说。2007年9月，长安汽车高管在专门写给另一位重量级“海归”专家庞剑的信中说：“相信美丽宜人的重庆和充满魅力的长安，会让您不再是匆匆过客，而是家的归人。长安汽车真诚邀请您加盟，有您的加盟，长安汽车和您一定会变得更优秀。”正是如此的诚意，才让长安汽车将这名重量级的专家招致麾下。

截至目前，长安汽车已建立起一支6000余人的科技队伍，包括国内专家和博士研究生150余人、外籍专家250余人，拥有了雄厚的人才储备。

另外，长安在本土人才的培养和团队的建设上也是卓有成效。第一位本土博士研究生詹樟松，现已成长为长安汽车动力技术的领军人；“长安汽车自主调试第一人”李虎，尽管只是蓝领工人，却享受总裁级别的待遇。同时，来自一线员工的合理化建议举措，也为长安汽车自主事业的发展做出了重要贡献。截至目前，长安汽车已累计收到合理化建议618331条、采纳实施412493条、累计节约创造价值19亿元。

潜心研发结下累累硕果，2011年出现在法兰克福车展上的长安汽车，再次获得了海外专家和消费者的广泛关注。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示：“长安汽车来到法兰克福，就是要向全世界展示中国汽车自主品牌的科技成就和作为全球汽车工业重要成员的创新力量。”

目前，长安汽车已掌握了造型与总布置、结构设计与性能开发、仿真分析、试验验证与评价、样车制作与工艺项目管理能力等核心技术。2009年和2011年,在国家发改委等5部委对729家国家认定企业技术中心的认定评价中，长安汽车的自主研发实力连续2次位居中国汽车行业的第一位。

同时，在新能源技术开发和产业化进程中，长安汽车不仅实现了中国第一辆混合动力轿车的产业化上市，E30轿车还实现了中国纯电动车的“带电第一撞”，并摘得五星安全的最好成绩。截至目前，长安新能源汽车已累计销售1000余台，累计行程突破4000万公里，是国内新能源汽车示范运行“区域最广、行业最多、数量最大”的企业。

自主未来——

打造世界一流汽车企业

在第12届北京国际车展上，长安汽车的展台迎来了几位特殊的客人，他们是德国某知名汽车品牌高管团队。他们围着刚刚上市的长安逸动不停地交谈，还会不时地翘起大拇指。

在造型设计、产品开发、工艺设计、生产制造等每一个环节上，长安汽车都严格把关，做到“数一数二”。长安汽车研发的每一个生产过程、每一个零件，都能看到他们自主创新的灵魂。

然而，中国汽车行业起步较晚，行业内自主品牌的树立和成长也必然是一个长期的过程，不可能一蹴而就，而是需要建立在大量的资金、人才和经验的积累上。“长安人身上永远有一种精神，那就是激情和奉献，这是长安汽车不断向前发展的动力源泉。成功路上没有捷径而言，只有脚踏实地，一步一步地走下去，才能有所收获。”徐留平告诉记者。

从中国汽车行业第一阵营到第一研发实力、第一自主品牌，长安汽车已经在自主创新的道路上迈出了坚实的一大步，并形成了独具特色、适合企业自身发展的模式。

面对未来，徐留平表示，长安汽车已经发布了“愿景2020”，也就是说，在未来10年内，长安汽车以科学发展观为指导、深入贯彻中国兵装211发展战略，立足自主创新、持续打造自主研发核心竞争力，不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品，打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。