7月20日，宝马（中国）在北京正式发布MINI E电动汽车中国实路测试项目成果报告，同期还分享了MINI E全球实路测试项目的结果。我们从报告中看到，2009年6月，宝马在美国和德国分别启动MINI E实路测试项目，随后在法国、英国以及中国和日本等共6个国家的12个城市进行，在15095位申请者中最终有430位私人用户和14家集团用户参与了测试。

单从这些数据看，MINI E实路测试项目无疑是目前全球汽车厂商在电动车领域，规模最大的一次实路测试。能够在全球6个国家分别展开这一电动车测试项目，宝马不仅需要对自己产品有足够的信心，更需要有先行者的眼界与领导力。从这一层面来说，与其他很多汽车厂商都在做的各种电动车实路测试、赛道测试都不同，对MINI E进行的实路测试，宝马并不单纯是为了验证一款产品，一种电动技术的可靠性；更独特的意义在于，早在这个项目开始之初，宝马就已明确表示，参与测试的MINI E电动汽车，并不会在未来量产。因此，探讨电动车商业化模式的可行性，才是这一项目的核心要素。

在中国，该项目于2010年4月正式启动。活动分两期进行，每期持续5个月，共有50名用户参与。中国的Mini E实路测试项目是由宝马公司与中国国家电网、南方电网及中国汽车技术研究中心共同举办，此次每个参与测试的用户都安装了独立的充电桩，这显然与公共充电站的充电模式有所不同。来自国家电网的市场营销人员详细记录和分析了在北京的30个充电桩记载数据后，得出了一些我国私人用户的使用习惯——比如，75%的用户会集中在晚上17点到夜里12点进行充电，而这恰好与电网用电高峰相重合；另外测试用户单次充电大概为3个小时；同时，在我国，普及交流电充电桩的难度较大，综合来看，未来电动车在我国应当考虑充电、换电多种模式并存。

MINI E项目另外一个值得借鉴的思路在于，它采用了科学严谨的市场研究方法，积累了重要的厂商数据。MINI E未来不会量产，因为它是基于传统燃油车改造，并未针对电动车技术优化，比如重量、电池布局等方面还不完善，而它所承担的任务更多是电动车测试与收集用户真实反馈。通过这些宝贵数据，宝马将进一步优化未来旗下电动车技术与配套功能，以用于未来真正承担其电动车战略的“i”品牌车型中。

综合分析宝马的电动车战略我们不难看出，与国内车企发展电动车的着力点不同，宝马更注重私人用户对电动车的接受度与感知度。成熟的商业化思路下，惟有拿到私人用户市场的钥匙，才能开启电动车真正走向市场化的大门。而我国多数厂商仍然集中在公共领域进行示范运营，无法真正打通产业链的所有节点，也无法协调各方力量，去共同验证这一市场的空间与前景。

在这个报告中，有这样几组数据是值得国内汽车厂商研究借鉴——首先，驾驶行为的数据显示，中国用户每天的行驶里程基本集中在20至60公里，平均为49公里。用户认为MINI E目前的续驶里程（140至170公里）不算长，但可以接受。中国用户认为比较合适的续驶里程为223公里。

其次，用户给MINI E充电的频率是每周2至3次。当电池剩余电量为20%到50%时，中国的用户会开始为车辆充电。用户期望在公共充电站可以享受快充服务，中国用户表达了更强烈的愿望，几乎95%的中国用户认为有快充的必要性：用户期望在10至30分钟的时间内完成80%的充电量。

最后，关于购买电动汽车，电池寿命、续航里程和价格是用户当前考虑购买电动车的主要因素。

需要明确的是，尽管我国的电动汽车未来发展目标已经十分明确，并且发展任务紧迫，但对于汽车厂商们而言，发展新能源汽车，确立市场战略远远高于产品技术的话语权，所谓“有的放矢”，市场研究这门课万万缺不得。