记者对西藏的第一印象是路。10年前，记者第一次来到西藏，从贡嘎机场到拉萨市区，乘坐的大巴沿着雅鲁藏布江走了一段很长的土路。一路上，司机不断提醒我们“小坑不管，大坑闭眼”。由于道路坑洼不平、弯多路窄，再加上高原反应，两个多小时的路程颠得我们头昏目眩。

如今，坑洼的土路已被平坦的高速公路代替。去年7月，西藏首条高速公路——拉萨至贡嘎机场高速公路通车，原来两个小时的路程缩短至不到半小时。

从贡嘎机场出发，穿过嘎拉山隧道，汽车便驶上平均海拔3600米的高速公路。伴随着歌曲《天路》的悠扬旋律，车窗外景色快速变换着，一座座高架桥、一条条隧道，宽阔的路面、醒目的路牌，都使人感到“天路”之称名副其实。

西藏交通运输厅厅长扎西江措告诉记者，拉萨至贡嘎机场高速公路全长虽仅37公里，全线却建了互通立交桥4座、特大桥2座、大桥2座、中桥4座、小桥4座、通道桥23座、涵洞83道、双连拱隧道3座，工程概算总投资15.9亿元，用时不到两年，全线免费通行。

“作为西藏首条高速公路，我们在工程中融入藏民族文化元素设计景观，采用太阳能照明系统，全线配套建设专用信息发布监控系统，为公众实时发布路况信息，西藏交通应急通信系统实现全线覆盖。”扎西江措介绍说。

拉萨至贡嘎机场高速公路的通车，仅是西藏近年来交通建设的一个缩影。近几年，西藏交通事业快速发展，实现了西藏交通史上一个又一个“零突破”：青藏铁路的全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史；全长3.3公里的嘎隆拉隧道贯通，让墨脱公路距全线通车更近了一步，将结束墨脱县作为全国唯一不通公路县的历史；去年，西藏自己的航空公司——西藏航空公司实现了成功首航……扎西江措说，也是去年的12月，首条北京—拉萨往返直飞航线正式开通，成为第二十七条进出藏航线。

如今，铁路、公路、航空、水路一体立体交通网络在西藏初步形成，“世界屋脊”已不再遥远。据统计，截至2011年底，西藏公路通车里程突破6万公里，农村公路已经覆盖所有乡镇和90%的建制村，一个以国省干线为骨架、农村公路为基础的公路网基本形成；青藏铁路运输总量实现历史性的突破，其中，旅客运送量首次破千万，由2006年的640多万人次增长到1060万人次，货运量由2400多万吨增长到5164.3万吨，成为拉动地方经济社会发展的强大引擎。

交通建设加快，经济发展也随之提速。随着拉萨至贡嘎机场高速公路的通车，贡嘎机场附近的贡嘎县吉雄镇红星村的交通优势从没有像现在这样凸显，红星村的大多数村民靠跑运输逐步富了起来。

“高速公路是一条农牧民的致富路。”红星村党支部书记米玛说，改革开放后，米玛家先买了一辆手扶拖拉机，给周围的农牧民拉东西；攒了点钱后，就买了一辆金杯面包车，跑乡间客运；后来通过信用社贷款，买了3辆翻斗车，给建筑工地干活。大前年，米玛终于买了一辆大客车，跑贡嘎机场到拉萨的线路。“现在，全村不下三分之一的村民通过申请国家免息贷款，买了汽车跑运输。”米玛畅想着，“今后要抓住机遇逐步开发机场的产业带动和综合服务功能，吸引更多的人到吉雄镇、到红星村投资兴业。”

聊来聊去，话题总离不开道路建设。说起国家修建的高速公路，米玛竖起了大拇指；说起现在农牧民对党的感情，他再次竖起了大拇指。

（相关报道见五版）