千百年来，“蜀道之难，难于上青天”，如今千里蜀道一日还。近10年来，多条秦岭隧道的贯通，让曾经“不与秦塞通人烟”的旧貌发生了翻天覆地的变化。

“这在过去是难以想象的！”陕西省交通运输厅厅长冯西宁说。如今，穿梭于秦岭终南山公路隧道，从西安至秦岭深处的柞水县城行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。

作为秦岭隧道群建设的见证者，冯西宁感慨良多，“如果说秦岭第一条盘山公路的建成，实现了公路交通的跨越，那么秦岭终南山隧道的通车，则是实现了我国公路隧道世界级的穿越。”

秦岭终南山隧道单洞全长18.02公里，是世界上第一座双洞高速公路隧道，也是完全由我国自行设计、施工、监理、管理的综合水平最高的隧道。“这样一个世界级的工程，其设计、施工以及管理都要有世界级的水平和考虑。”冯西宁说。

秦岭是我国地理上的南北分界线，千百年来，翻越秦岭的蜀道一直被认为是最艰难的交通要道。昔日行车秦岭，3个多小时的盘山路常被堵塞，碰到雨雪天，司机就有可能被困在路上数天。但是，如今一座座隧道已让关隘变通途。在绵延数百公里的秦岭山区，从2006年到2008年，3年3条高速公路3次穿越秦岭，一座座隧道发挥了巨大的作用。全长约260公里的西汉高速全线更是开凿了136座隧道。隧道的打通不仅缩短了行车时间，还在行车安全上作了许多人性化的设计。

冯西宁介绍，秦岭是黄河经济圈与长江经济圈的天然阻隔，如果没有这一座座穿越秦岭的隧道，陕西省规划的“米”字形公路网乃至全国高速公路网就无法完成；陕西省与周边省市的经济交流也将受到巨大的制约，甚至会影响到西部大开发战略的实施和我国区域经济的协调发展。

“我国是一个多山的国家，隧道无疑是穿越大山的最佳选择。”交通运输部总工程师周海涛指出，在隧道的修建过程中，我国积极探索，大胆创新，使自主隧道建设能力实现了跨越式发展，成为世界上公路隧道增长最快的国家。党的十六大以来，我国公路隧道数增长了3倍，隧道总长度增长了6倍。公路特长隧道数增长了14倍，总长度增长了17倍。截至2011年底，公路隧道已达8522道，总计625万延米，再加上数千公里的铁路隧道、城市隧道等等，相当于再造了一条万里长城。

短短10年时间里，在神州大地的崇山峻岭、江河湖海乃至繁华都市，一条条隧道长龙穿越其间，这离不开国家经济实力的不断增强，离不开隧道建设技术的不断进步。交通运输部部长李盛霖指出，“我国在特长公路隧道、山区隧道的设计、施工和管理中，突破了隧道工程、通风、防灾、监控等技术瓶颈，长大公路隧道每年建设完成400余公里，标志着我国公路隧道建设技术水平跨入世界前列。”

10年来，我国的铁路隧道、城市隧道、地铁隧道等各种长大隧道建设都实现了跨越发展，建设规模越来越大，建设水平不断提高。代表隧道建设最高技术水平的海底隧道也实现了跨越式发展。

在福建厦门，由中铁隧道集团参与建设的全长8.7公里的翔安隧道，其中6公里是海底隧道。中铁隧道集团在实践中将传统的钻爆法发展创新，在复杂的海底隧道工程中取得新的突破。中国工程院院士王梦恕认为，厦门海底隧道对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术，缩小与世界先进水平的差距，发挥了里程碑式的作用。

这样的例子不胜枚举。不断延伸的隧道建设里程、不断提升的隧道建设技术水平，在刷新一个又一个记录的同时，也让中国隧道昂首阔步走在了世界前列。