行在日常，却改变着人们的生活方式和生活理念。这些改变汇集在一处，定格成一幅幅关于“行的变迁”的美丽纪录：

崔晓燕家在山西省长治市的东北角，过去她深感自己住得太偏僻，无论去市中心还是出门去火车站都不太方便。虽然家门口守着2路公交车总站，可公交车车况差、班次少，再加上站点设计也不尽合理，崔晓燕出行宁可“打的”，也很少坐2路车。

近几年，2路公交车调整了站点，沿线不仅能到市中心、火车站，还途经一家比较大的医院。此外，车况也大为改善，全都换成了空调车，考虑到去火车站的人行李多，还穿插有双层公交车跑这条线。崔晓燕的出行观也随之改变，“我到和济医院做产检也经常坐2路车，现在觉得既舒服又方便。”

过去宁可“打的”，现在喜坐公交，崔晓燕出行选择上的变化，在大多数城市居民看来并不奇怪。随着我国城市公共交通的日益完善，乘坐公共交通出行已成为不少城里人的首选。

与此同时，农村客运公交化改造也正在悄然推进。

杨芸芸和潘静育的家都在浙江省嘉善市姚庄镇丁栅社区。高考结束后第一天，这两个高二学生结伴坐上K213路公交车，赶着回嘉善中学上课。“现在课程紧，我们都住校。每两个星期回家一次，就坐这趟车，到了终点站再换一趟K105路车，一个半小时就能到学校。”杨芸芸说。

在杨芸芸和潘静育看来，一张公交IC卡，第一次刷卡同样可以享受半价优惠，坐农村公交K213路和市内公交K105路没有任何区别。

农村公路建好了，城市公交延伸到了农村，这是中央统筹城乡发展这一重大战略决策的成果，杨芸芸和潘静育感觉到的“很方便”、“没差别”，也正是公共服务均等化的具体表现。

6月10日晚上9点，贾丽乘坐G20由济南出差回到北京，一出北京南站的出站口，直接刷卡就进了地铁4号线。“我家住海淀，地铁出来换趟公交车就到，也就1个小时吧，回家很方便！”贾丽笑着说。聊起这几年市内乘车出行的变化，贾丽的话匣子一下就打开了，“10年前我从老家来北京上大学，就怕买到北京南站的车票，不通地铁不说，公交车线路少，要倒好几趟才能回学校。现在出火车站口就进地铁站口，我还真省了不少心。”

无论坐火车、飞机还是乘长途客车，人们来到一个城市后不用拖着行李箱到处找公交车、地铁站和出租车，往往没出站门就能循着指示牌找到交通工具。曾几何时，这是令人向往的出行方式，现在已在我们身边变成了现实。

“综合交通运输体系的建设发展，与一个国家公路、铁路、民航等单一交通运输方式的发展壮大密不可分。”交通运输部部长李盛霖指出，近10年来，党中央、国务院加大了交通基础设施建设投入，我国的交通面貌发生了翻天覆地的变化，各种单一的交通基础设施建设都取得了长足进步。

当前，我国已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通运输体系的新的发展阶段。随着综合交通运输体系建设的不断加快，老百姓的出行换乘衔接也变得更加便利。

党的十六大召开以来的这10年，我国交通运输体系建设的不断加快，很大程度上改变了人们的出行方式和交通理念。城市公交优先的大力推进，让城市面貌和居民生活水平迈上了一个新台阶；农村公交的快速发展，不仅打通了一根根连接乡村的“毛细血管”，也使得城乡对接更加通畅；综合交通体系的建设长足进步，更使得人们出行的选择范围和便捷程度大大提升。这些看似细微寻常的变化，却潜移默化地改变着我们的生活。

（相关报道见五版）