记者：近日，国务院常务会议讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，指出新能源汽车产业要加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用，形成产业化体系。目前，我国新能源汽车技术的自主创新状况如何？

王秉刚：从整个汽车技术上讲，我们仍处于向国外学习的阶段，节能与新能源汽车也是如此。但学习并不是说我们不能有自主创新。以电动车为例，目前世界各国电动车的发展应该说都还不是特别成熟，在许多领域仍然处于探讨和认识的阶段。这就给我们创造了更多自主创新的机会，这些机会相比燃油汽车要多得多。因此，我们必须着手现在，着眼未来，走出一条自主创新的路子，尤其在电池技术竞争上不能落后。把电池这一核心问题解决了，我们的电动车发展就会变得更加主动。应该说，我们在电池技术攻关方面拥有不错的基础，已经集聚了相当多的国内还有从国外引进的人才。相信在国家的大力度支持下，通过科研人员的集体努力，我们要成为世界上研发和生产电池的先进国家并不难。中国新能源汽车起步不晚，也已经取得可喜的进展，但是我们的竞争对手是“重量级”的，因此，还是少说一些所谓的“弯道超车”，埋头努力最重要。

记者：您认为企业该如何成为新能源汽车产业真正的创新主体？

王秉刚：目前，在新能源汽车领域，企业的创新主体地位还不是很强。我们亟须建立企业为主体，高校及科研院所的基础研究、共性技术攻关为支撑的创新体系，同时加大自主研发的投入力量。具有领先的产品研发能力、优秀的质量控制体系以及坚实的经济实力，是新能源汽车企业应当具备的条件。近期讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用，企业应该将此作为驱动创新的契机。

记者：国外在发展新能源汽车产业方面有哪些经验可供借鉴？

王秉刚：有很多方面。比如从企业方面来看，他们在新能源汽车产业创新方面就有很多好的做法。他们会充分应用自己在传统汽车研发的丰富经验，发挥大学在基础研究上的优势，对电驱动汽车技术进行深入的合作研究。例如整车含电池组的热管理系统、电池组安全性技术、电池模块标准化、电机驱动装置模块化、行人提醒系统、能量回收人性化控制、剩余里程估计等。以德国为例，他们已经将电动汽车行动视为国家行动，从一开始就要求所有参与者协调一致，要建立一个电动汽车的国家协调平台，由政界、工业界、科学界、地区和消费者代表组成，并形成承担不同任务的工作组。

记者：当前情势下，如何平衡新能源汽车与节能汽车的发展？

王秉刚：发展节能汽车是当前最快见效的节能减排的技术途径，是目前的产业竞争的主流技术，并且是未来新能源汽车技术的基础。发展新能源汽车是未来解决问题的根本方案，是未来汽车产业竞争的焦点与希望，道路还长，但激烈竞争已经开始，我们必须快速出发。因此，我国汽车产业的方针应该是节能汽车与新能源汽车并举，两样都不能忽视。