日前中海集装箱运输有限公司第8艘14100TEU“星”字号大型集装箱船舶，在韩国三星船厂交接，这标志着中海集运正步入一个新的发展阶段，这是一个以“星”字号系列为引领、以船舶大型化为特征、以打造国际化品牌为重点的“星”时代。

进入“星”时代的中海集运开始探索全新的定位，即从过去“国际集装箱班轮公司”调整到“世界一流集装箱综合航运物流企业”。

根据新的目标定位，中海集运转变船队建设发展方式，不求规模最大，但求结构最佳，船型最好，性能最优。这意味着，船队建设不再是简单地依靠扩大投资、增加箱位，而是走出传统的思维模式，通过打造内力，挖掘内潜，苦练内功，提高船舶运营效能；意味着需要通过“软功夫”打造船队硬实力；意味着中海集运要在有所发展与有所控制、有所扩充与有所缩减之间寻得平衡。

中海集运负责人表示，国际金融危机以来，国际集装箱运输市场发生巨幅波动，形成“过山车”走势，各大班轮公司面临严峻挑战：马来西亚航运公司宣布退出集装箱运输业，南美航运大幅缩减运力并寻求股东注资支持，德国赫伯罗特的第二大股东也一直在寻求出售股权、退出公司。在如此严峻的形势下，中海集运的经营却相对稳健，这正是得益于他们以平衡协调的新思维、新理念，及早规划，及早调整，以时间换空间。

中海集运领导层认为，国际市场低迷的一个重要原因是运力增长过快，当前，集装箱运力已从2006年年初的913万TEU增长到2012年3月底的1570万TEU，增幅72%。要在日益激烈的国际竞争中站稳脚跟，在持续低迷的市场逆势下保持发展，就需转变发展方式，以新思维调整运力结构。

如今，中海集运的船队结构调整可以用“三变两不变”来概括，即在保持船队的艘数基本不变、船龄基本不变的情况下，船队的载箱位、平均箱位、单位油耗等都发生重大变化。比如，集装箱船队的载箱位从2005年末的34万TEU增长到2012年3月的55.6万TEU，增幅64%；平均箱位从2005年末的2829TEU增长到2012年3月末的4409TEU，增幅56%，大型化趋势明显；单位油耗从2005年的8.31千克/千吨海里下降到2012年一季度的6.54千克/千吨海里，下降21.3%，节能减排效果明显。通过结构调整，集装箱船队的发展适应了大船、低碳的行业发展趋势，竞争力和社会效益均有明显提高。

在中海集运看来，在“星”时代的发展应当具备四种新理念，第一，建造新船必须不求最大，但求最优，中海集运注重顺应大船低碳的行业发展趋势，在市场的相对低位造船，2006年以来，中海集运共新交付运力23.4万TEU，对船队结构的优化调整起到了至关重要的作用。第二，处置旧船，不求最新，但求最佳。淘汰老旧船无疑旨在更新船队，但公司不是片面强调船龄越新越好，而是注重适应市场需要，注重结构最佳，这使得船队在平均船龄基本保持不变的情况下，其平均单位油耗却出现了下降。第三，船舶租赁：不求最高，但求最准。随着中海集运经营理念的调整，租入运力的主要目的已经不是扩大经营船队规模，而是成为调整结构、保持成本弹性、进行资产经营的一个重要手段。第四，用箱管理：不求最多，但求最好。长期以来，中海集运的箱位比（集装箱保有量与船舶载箱量的比例）始终在2:1左右。如今，中海集运在集装箱保有量上，努力实现用箱效率最高，周转最快，成本最省。为此，中海集运加强精细化管理，控制集装箱保有量的增速低于船队总体规模的增速，箱位比从2005年的2：1左右下降到2011年的1.7：1左右，接近世界先进船队的平均水平，而自有箱的比重则维持在50%左右。