本报记者 陈 颐

霍尼韦尔全球最大的科技体验中心近日在位于上海张江高科技园区的霍尼韦尔亚太区总部落成，参观者可以直接与霍尼韦尔产品和技术全面互动。作为全球航空航天技术的先驱，霍尼韦尔航空航天集团已经为世界各地6000多个民用、商用及支线航空客户提供产品和服务。2011年霍尼韦尔在中国的销售收入约19亿美元，较之2010年增长近20%。

记者：霍尼韦尔如何看待亚太区及中国公务与通用航空市场？

骆维航：我们非常看好亚太及中国公务与通用航空市场的发展。中国的公务机市场潜力很大、增长很快，我们很高兴能在这一市场发展的早期阶段就参与进来。根据我们每年对全球公务与通用航空市场所作未来5年至20年的市场预期和展望调查，在过去5年，亚太地区公务机交付量的年平均复合增长率达17%，中国公务机的数量增长了3倍。我们预计，在未来10年内，亚太地区尤其是中国，在该市场上的增长率将会排名第一。

记者：霍尼韦尔打算如何在中国培育公务机市场？

骆维航：在大多数公务机市场发展比较成熟的国家，大家都已经深刻地理解到公务机是企业家最有效率的一种出行工具，是业务发展的必然选择，尤其当公司的业务已经发展到全球化的阶段，公务机就成为必不可少的“时间工具”。其实，即使是富豪或影星购买私人飞机，也是在很大程度上看重其带来的便利性和效率。说到底，公务机本质上是能够为企业家或明星带来更大附加值、大幅提高效率的交通工具，我们会努力将这种正确的消费认知传递给整个市场。

记者：你认为哪些因素制约了在中国拓展公务机市场？

骆维航：中国公务机市场存在着非常多的挑战和限制性因素。基础设施是其中的一个，还包括很多其他的细节，比如跑道尤其是内陆和偏远地区的跑道设置。此外，还利用同其他一些行业合作伙伴的项目来共同推动地面基础设施的改善。但是，不管有什么样的挑战和限制因素，由于总体需求的增长势头非常迅猛，相信市场的快速发展是必然的趋势，需求的增长也会促进很多问题的解决。

目前，在我们的一系列市场投入中，一个投资重点是提供更多的基础设施支持。只有完善的基础设施建设，才可以确保我们的设备运行有效。此外，我们非常认真地听取当地客户和终端用户的反馈意见。我们做好了人员、部件、技术支持这些最基本的投资并夯实基础，随着市场的不断发展，自然会有得到回报的那一天，这个预期是3年至5年。

记者：霍尼韦尔目前在中国有哪些合作项目？

骆维航：霍尼韦尔有很多成熟的技术，为中国这部分市场的发展做好了准备。在亚太区，我们在6个国家和地区设有运营机构，14个国家设有支持中心。我们与中国商用飞机有限公司已建立了战略合作伙伴关系，并在中国设计制造的最大型的商用飞机C919飞机和中国自主研发的ARJ-21飞机等项目上展开了深入合作。此外，霍尼韦尔还与中航集团及其子公司、哈尔滨飞机工业集团分别在AC311商用直升机项目和Y-12运输机项目上展开了密切合作。

记者：霍尼韦尔有哪些值得借鉴的经验？

骆维航：我认为我们在美国和其他成熟市场上所学到的最关键的一点就是，在不断提升和升级技术的过程中，不管是翻新、改造还是升级，都把安全作为重中之重。除安全之外，就是效率，比如说永远都能按时起飞、按时降落，我们从事的任何现代化升级改造工作，比如驾驶舱的升级，或其他任何部件的升级，或者是路线的选择和导航，都是为了保证按时起降，不管在什么样的天气状况下，都能够保证运行效率。而且随着市场的成熟，能源效率和可持续性发展也成为了一个重要的关注点，其中包括使用绿色燃油，保证燃油效率，保证能够选择最经济合理且环保的航线。