随着生活水平的提高，周围的家用汽车越来越多，人们有了汽车就可以更方便地探亲、旅游，也就越来越多地接触、使用高速公路的服务，因此高速公路的新闻也就更容易引起人们的注意。看新闻报道说，沪深两市A股19家高速公路上市公司中有13家公布2011年年报，平均毛利率达到56.08%，重庆路桥毛利率高达91.14%，数据显示，高速公路平均毛利率在60%以上。

这么高的毛利率本应值得叫好，但却让人想起了另一则高速公路欠下一屁股债的新闻。前不久的新闻报道里说，全国收费公路债务总余额2.32万亿元，累计投资总额3.65万亿元，总体资产负债率为64%。

这不禁让人想问：赚得盆满钵满的高速公路何以大举借钱过日子？钱都哪里去了？

看报道说，许多高速公路公司并没有专心地搞好自己的主业，而是将资金投资于房地产和金融。细细想来，其中的道理也不难理解，借钱越多，“贷款修路，收费还贷”的口号就叫得越响亮嘛。查一些资料得知，从去年6月开始的收费公路专项清理工作已接近尾声，但群众并未感到公路收费降了许多。有专门作过的调查显示：过路过桥费已占物流成本的34%，与2010年相比，48%的企业认为路桥收费支出变化不大，27%的企业认为不降反升。

令人欣慰的是，今年全国两会上，公路债务的问题已经引起了代表委员们的关注，还有不少政协委员建议适当放缓路网建设，减少债务。其中浅显的道理也容易理解，负债率越高风险越大。

看相关资料，再结合自己的感受和观察，对于公路收费和修新路提两个建议：第一，路要建但债要减，这是群众的迫切要求，可以借用“鸡生蛋”、“蛋生鸡”的方法，用公路收费去建新的公路，不能全靠借钱。第二，要精打细算，厉行节约，在保证公路质量的前提下力求降低成本，最大限度地减少或杜绝浪费。

（本报记者 管培利整理）