以“创新·跨越”为主题的2012（第十二届）北京国际汽车展览会5月2日在中国国际展览中心落下帷幕。来自组委会的统计数据显示，本届车展以23万平方米的展出面积、1125台展车、12605名记者、80万观众等数字再次刷新了北京车展新纪录，不仅让来自全球的观众饱览了一场“汽车盛宴”，更引发了人们对中国及全球汽车产业新的思考。

中国市场倍受重视

如果说在北京车展之前，还有跨国车企缺席中国市场，那么随着4月23日雷诺汽车首款C级旗舰车塔利斯曼在本次北京车展上的全球首发，以及雷诺在中国建立合资公司的消息被证实，这标志着全球主要跨国车企业已全部完成在华布局。

而全新中级轿车Viaggio菲翔的首发，以及Jeep牧马人龙图腾概念车和克莱斯勒300如意概念车在北京车展上的亮相，则意味着暂时退出中国市场的菲亚特、克莱斯勒也在试图重新返回中国国产化的市场。

与此同时，通用汽车公司董事长兼首席执行官艾克森、雷诺—日产联盟总裁戈恩·卡洛斯、丰田社长丰田章男、本田社长伊东孝绅，以及福特汽车、奔驰、宝马、PSA等跨国车企的高管纷纷出席本届北京车展，除了为新车揭幕，还接受采访，大谈对华战略，用语言和行动表达了对中国市场的重视和信心。

值得关注的是，虽然大众汽车董事长文德恩没有莅临本届车展，但车展期间，在中德两国总理见证下，其在大众集团总部狼堡分别与上汽集团、一汽集团签署合作意向，联手上汽共同在新疆投资1.7亿欧元建设新工厂，将一汽大众的合资合同延长25年，足见其对中国市场的重视程度丝毫不逊于其他跨国车企。

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作为全球最大的汽车消费市场，北京车展一直被誉为中国汽车市场的风向标。尽管去年我国汽车产销增长幅度不到3%，从多年的高速增长步入微增长阶段，但依然实现了1841.89万辆和1850.51万辆的产销量，以接近全球汽车四分之一的产销量，连续3年蝉联全球第一。

更重要的是，在如此高的产销基数上，中国车市还向全球展示了巨大的增长潜力。统计显示，2011年我国汽车千人保有量仅为69.4辆，不仅低于世界100多辆的平均水平，更远低于发达国家水平。

国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的关联度，人均GDP达到1000美元至2000美元，开始进入大众汽车消费时代；而人均GDP达到3000美元至6000美元期间和6000美元至10000美元期间，是汽车拥有率上升最快的两个时期。按照国家统计局2月22日在统计公报中发布的GDP数据计算，显然当前我国正处于汽车拥有率加速上扬阶段。

“得中国市场者得天下”，这已成为跨国车企新的共识。

自主品牌展示新气象

自主品牌推出了众多新车型及新技术，以期实现车型升级和品牌形象提升，成为本届车展一大亮点。

我们看到，自主品牌参展面积和布展水平一点也不输于跨国车企。长期以来，自主品牌的展台规模偏小，而此次吉利、长城、奇瑞展台规模和布展水平均已超过许多外国品牌，逐步显现出国际车企的雏形。

我们看到，自主品牌首发新车多达84辆，比跨国公司首发阵容更加强大。这些首发新车中，既有传统能源汽车，如吉利的全球鹰SUVGX7、长城哈弗H7、华晨中华V5四驱版、东风裕隆发布的纳智捷Master CEO等，也有比亚迪的第二代双模插电式混合动力汽车、东风日产合资自主品牌启辰纯电动概念车。

我们看到，自主品牌车企在车展上首次发布了新技术。之前的车展，自主品牌只是展出新车型，发布汽车新技术的主要是跨国车企；而本届车展，比亚迪除了发布新车型，还发布了自主研发、自主创新的遥控汽车技术、先进动力电池技术，以及不用充电站的充电技术等。

我们看到，从低端起步的自主品牌正在走向中高端。一汽、东风、上汽、广汽分别推出了新红旗H7、风神A60、荣威950、传祺GS5等中高端产品。这些车型无论是新车造型，还是工艺及品质都有了很大程度提升，正在受到越来越多的关注。

在经历了早年简单的车型模仿之后，自主品牌正在走上正向开发的大道。上汽、长安、奇瑞、吉利等自主品牌领军企业的新车型已经很难看到模仿的痕迹。

“这几年，我们在发展自主品牌上倾注了很多心血，但也承受了巨大压力。”广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽一直在坚持，“自主品牌要沉下心，扎实练好内功，做好产品品质，才能真正成功。”

这种坚持带来的市场变化正在逐步显现，那就是品质制胜。就在北京车展前夕，中国汽车技术研究中心C-NCAP(中国新车评价规程)管理中心在京发布了2012年度第一批10个车型评价结果，长城哈弗H6、华晨H530等4个自主品牌车型获五星级碰撞成绩。

让汽车文明驶入千家万户

面对全球最大的汽车市场，所有的跨国公司和国内主要的汽车生产厂商都参加了本次展会，并将其定位于全球A级车展，与德国法兰克福、美国底特律、法国巴黎、瑞士日内瓦、日本东京车展齐名。全球A级车展的定位在于，重点展示汽车厂商的品牌口碑、汽车文化以及高端的汽车技术。

不过，本届车展在新车展示过程中，由于车模超过了汽车本身，引起了人们的争议。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，“多年来，国内车展最大的特色之一就是车模盛行，这属于中国汽车普及过程中必然的现象。”

按照一般的千人拥有汽车数量计算，中国刚刚开始步入汽车社会。完成这个过程，中国仅用了不到20年的时间，而欧美等发达国家则经过了近百年历程。短暂时间内的集中爆发，让中国理性的汽车消费和欣赏文化尚未能跟上汽车使用的步伐。随着汽车社会的到来，汽车社会发展所面临的能源、环境、交通等问题日益严峻，如何培育成熟的汽车消费文化已成当务之急。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，最近几年出现的非常不理性的汽车消费行为也会影响到汽车社会和谐发展。中大排量的轿车、SUV的轿车逐年提高，类似追求“豪华”、“炫耀性”消费使得汽车消费的结构不合理，“实际上在汽车文化成熟的意大利和日本，人们更倾向驾乘小型车。”

应该说，汽车快速普及是我国消费升级和人民生活水平提高的一个必然趋势，发达国家进入汽车社会也曾面临交通、能源、环保问题。事实上，能源和环境的问题能够推动新能源汽车产业的发展，交通问题会带动智能交通技术，包括车联网的有关技术发展。如何培育汽车文明，构建更加和谐的汽车社会？本届车展不仅提出了一个新的挑战，也展示了一个新的机遇。